Após terremoto em Semmering, inspetores investigam linhas ferroviárias e estradas montanhosas em busca de danos ocultos

Equipes geotécnicas da GeoSphere Áustria e da unidade de infraestrutura da ÖBB se espalharam pelo passo do Semmering no sábado ao meio-dia (25 de julho) para avaliar possíveis microfissuras após o terremoto de magnitude 4,4 ocorrido no dia anterior. Embora o tremor noturno tenha causado apenas pequenas quedas de pedras na B306 e rachado algumas vitrines, os engenheiros alertam que o impacto real na mobilidade pode surgir dias depois, caso fissuras não detectadas se propaguem sob o intenso tráfego de verão. O canteiro de obras do Túnel Base do Semmering – um investimento de €3,3 bilhões fundamental para a futura ligação de alta velocidade entre Viena e Graz – foi brevemente evacuado para verificações dos sensores. Nenhuma deformação foi detectada e a escavação foi retomada, mas a ÖBB impôs um limite de velocidade de 30 km/h para trens de carga na ferrovia paralela da montanha até a conclusão das varreduras nos furos de sondagem. Os horários de passageiros permanecem inalterados, embora os viajantes devam considerar uma margem de 10 minutos nos serviços Railjet RJX 61 e RJX 763 pela Estíria. Nas estradas, a S6 Semmering Schnellstraße manteve ambas as faixas, mas medições de levantamento do asfalto estão em andamento no quilômetro 22, onde telas vibratórias registraram uma aceleração máxima do solo de 0,17 g. Caso reparos sejam necessários, o fechamento de faixas no fim de semana pode coincidir com o movimento intenso das férias de agosto, forçando desvios pela linha A9 Pyhrn. O ÖAMTC aconselha os motoristas que seguem para a Croácia a evitar escolhas de rota de última hora e a monitorar o widget QuakeWatch do clube no aplicativo de trânsito. A Áustria registra em média um terremoto acima de magnitude 4 por ano, mas a zona de falha Semmering–Mur–Mürz é a mais ativa do país. O tremor de 24 de julho gerou mais de 800 relatos de sensação até Leoben e desencadeou pelo menos sete réplicas de até magnitude 2,1. Embora o risco estrutural para edifícios modernos seja baixo, aterros ferroviários e pontes de alvenaria da linha histórica de 1854 merecem atenção redobrada. Para gestores globais de mobilidade, a mensagem é vigilância: empresas que operam ônibus de traslado para resorts alpinos ou transportam mercadorias pelo passo devem verificar rotas alternativas e garantir que os motoristas tenham números de emergência transfronteiriços armazenados. Um boletim final de segurança da ÖBB é esperado para a noite de segunda-feira, 27 de julho.