로마에서 열린 ‘Next Level 2025-2029’ 전략 계획 발표회에서 FS 그룹 최고경영자 스테파노 도나룸마는 국영 철도 지주회사가 2025년까지 180억 유로 이상의 자본 지출을 계획하고 있으며, 이 중 70억 유로는 이탈리아 국가회복 및 탄력성 계획(NRRP)으로부터 조달된다고 밝혔다. 이 투자 규모는 회사 역사상 단일 연도 최대 지출을 넘어 유럽 내 최대 친환경 인프라 투자자 중 하나로 FS를 자리매김하게 한다.
현재 건설 중인 프로젝트로는 브레시아-베로나-파두아 및 나폴리-바리 고속철도 노선, 항구 화물 혼잡 완화를 위한 제노바 철도 우회로, 밀라노, 토리노, 볼로냐를 연결하는 지역 통근선의 디지털 신호 시스템 업그레이드가 포함된다. 또한, 비즈니스 여행객을 위한 공동 작업 공간, 생체 인식 개찰구, 수하물 로봇이 도입된 9개의 ‘스마트 허브’ 주요 역사 재설계도 자금 지원 대상이다.
![페로비 델로 스타토, 2025년 역대 최대 180억 유로 투자 확정… 고속철 및 지역 철도 개선 가속화]()
기업 모빌리티 관리자들에게는 단기적으로 주말 공사로 인한 간헐적 운행 지연과 일정 조정이 필요하다는 점이, 중기적으로는 2026년 말까지 밀라노-베니스 간 이동 시간이 2시간 이하로 단축되고, 남부 노선 개통 시 바리가 로마에서 3시간 이내로 접근 가능해져 국내 비즈니스 교통이 항공에서 철도로 전환될 것이라는 점이 중요한 의미를 가진다. 특히, 단거리 항공편에 대한 EU 환경세 도입이 이 변화를 가속화할 전망이다.
FS는 2026년부터 2034년까지 추가로 1,770억 유로를 투자할 계획이며, 이 중 40%의 기존 노선을 ERTMS 디지털 제어 시스템으로 전환하고, 스칸디나비아-지중해 TEN-T 화물 노선의 수송 능력을 두 배로 늘리는 것을 목표로 한다. 또한, 개조된 역사 내 회의실 이용권이 포함된 구독형 패스 등 기업 출장 서비스를 확대하고 있다.
외국 계약업체와 차량 공급업체는 2026년 3월까지 다음 입찰에 참여할 수 있으며, 도나룸마는 ‘강력한 현지화 계획’을 요구할 것이라며, 국제 기업들이 이탈리아 자회사 설립이나 합작 투자 기회를 모색할 수 있음을 시사했다.
현재 건설 중인 프로젝트로는 브레시아-베로나-파두아 및 나폴리-바리 고속철도 노선, 항구 화물 혼잡 완화를 위한 제노바 철도 우회로, 밀라노, 토리노, 볼로냐를 연결하는 지역 통근선의 디지털 신호 시스템 업그레이드가 포함된다. 또한, 비즈니스 여행객을 위한 공동 작업 공간, 생체 인식 개찰구, 수하물 로봇이 도입된 9개의 ‘스마트 허브’ 주요 역사 재설계도 자금 지원 대상이다.
기업 모빌리티 관리자들에게는 단기적으로 주말 공사로 인한 간헐적 운행 지연과 일정 조정이 필요하다는 점이, 중기적으로는 2026년 말까지 밀라노-베니스 간 이동 시간이 2시간 이하로 단축되고, 남부 노선 개통 시 바리가 로마에서 3시간 이내로 접근 가능해져 국내 비즈니스 교통이 항공에서 철도로 전환될 것이라는 점이 중요한 의미를 가진다. 특히, 단거리 항공편에 대한 EU 환경세 도입이 이 변화를 가속화할 전망이다.
FS는 2026년부터 2034년까지 추가로 1,770억 유로를 투자할 계획이며, 이 중 40%의 기존 노선을 ERTMS 디지털 제어 시스템으로 전환하고, 스칸디나비아-지중해 TEN-T 화물 노선의 수송 능력을 두 배로 늘리는 것을 목표로 한다. 또한, 개조된 역사 내 회의실 이용권이 포함된 구독형 패스 등 기업 출장 서비스를 확대하고 있다.
외국 계약업체와 차량 공급업체는 2026년 3월까지 다음 입찰에 참여할 수 있으며, 도나룸마는 ‘강력한 현지화 계획’을 요구할 것이라며, 국제 기업들이 이탈리아 자회사 설립이나 합작 투자 기회를 모색할 수 있음을 시사했다.
출처: ANSA
