12월 30일 오후 중반까지 FlightAware의 두 번째 데이터 분석에 따르면 상황은 더욱 악화됐다. 유럽 전역에서 추가로 1,746건의 지연과 82건의 결항이 발생해 하루 총 6,000건에 가까운 운항 차질이 집계됐다. 취리히 공항은 78건의 추가 지연을, 제네바 공항은 42건을 기록하며 정시 운항률이 60% 이하로 떨어졌다.
오전의 혼란과 달리 오후의 지연은 날씨보다는 네트워크 연쇄 영향에 기인했다. 승무원 근무 시간 제한, 이동된 항공기, 포화된 제빙장 등이 초기 문제를 악화시켰다. 스위스 국제항공은 ‘신속 복구’ 프로토콜을 가동해 일부 단거리 노선을 취소하고 장거리 출발편에 항공기를 배치했다. 프랑크푸르트, 밀라노, 비엔나행 승객에게는 철도 대체편이나 숙박 바우처가 제공됐다.
![오후 업데이트: 유럽 항공편 1,746편 추가 지연—스위스 허브 공항 여전히 타격 집중]()
여행 관리사(TMC)들은 특히 제약 및 원자재 거래 분야의 스위스 기반 다국적 기업들로부터 재예약 요청이 급증했다고 전했다. 이들 기업 임원들은 취리히, 런던, 암스테르담을 자주 오가며, 일부는 팬데믹 시절 원격 근무 매뉴얼을 다시 꺼내 회의를 영상으로 전환하도록 지시해 추가 여행 혼란을 피하고 있다.
보험사들도 주목했다. 취리히 소재 헬베티아는 여행 지연 청구가 급증할 것으로 예상하며, ‘특별한 상황’ 조항이 보상 한도를 제한할 수 있음을 고객에게 알렸다. 전문가들은 유럽 내 하루 운항 차질로 인해 항공사와 관련 서비스 제공업체가 승무원, 기내식, 승객 권리, 연료 비용 등에서 3,000만 유로 이상 손실을 입는 것으로 추산한다.
스위스 항공 당국은 연쇄 지연 문제 해결을 위해 2026년 1분기 도입 예정인 협업 의사결정(CDM) 플랫폼의 조속한 시행을 연방민간항공청(FOCA)에 촉구하고 있다. 이 플랫폼은 항공사, 공항, 항공교통관제(ATC)가 예측 데이터를 공유하고 자원을 동적으로 배분할 수 있게 해, 현재 스위스가 절실히 필요로 하는 기능이다.
오전의 혼란과 달리 오후의 지연은 날씨보다는 네트워크 연쇄 영향에 기인했다. 승무원 근무 시간 제한, 이동된 항공기, 포화된 제빙장 등이 초기 문제를 악화시켰다. 스위스 국제항공은 ‘신속 복구’ 프로토콜을 가동해 일부 단거리 노선을 취소하고 장거리 출발편에 항공기를 배치했다. 프랑크푸르트, 밀라노, 비엔나행 승객에게는 철도 대체편이나 숙박 바우처가 제공됐다.
여행 관리사(TMC)들은 특히 제약 및 원자재 거래 분야의 스위스 기반 다국적 기업들로부터 재예약 요청이 급증했다고 전했다. 이들 기업 임원들은 취리히, 런던, 암스테르담을 자주 오가며, 일부는 팬데믹 시절 원격 근무 매뉴얼을 다시 꺼내 회의를 영상으로 전환하도록 지시해 추가 여행 혼란을 피하고 있다.
보험사들도 주목했다. 취리히 소재 헬베티아는 여행 지연 청구가 급증할 것으로 예상하며, ‘특별한 상황’ 조항이 보상 한도를 제한할 수 있음을 고객에게 알렸다. 전문가들은 유럽 내 하루 운항 차질로 인해 항공사와 관련 서비스 제공업체가 승무원, 기내식, 승객 권리, 연료 비용 등에서 3,000만 유로 이상 손실을 입는 것으로 추산한다.
스위스 항공 당국은 연쇄 지연 문제 해결을 위해 2026년 1분기 도입 예정인 협업 의사결정(CDM) 플랫폼의 조속한 시행을 연방민간항공청(FOCA)에 촉구하고 있다. 이 플랫폼은 항공사, 공항, 항공교통관제(ATC)가 예측 데이터를 공유하고 자원을 동적으로 배분할 수 있게 해, 현재 스위스가 절실히 필요로 하는 기능이다.
