스위스 항공사 대표 위원회(BAR-CH)가 1월 15일 발표한 최신 교통 통계에 따르면, 2025년 스위스의 두 주요 공항이 팬데믹 이전 어느 해보다 더 많은 승객을 처리했음에도 항공기 운항 횟수는 계속 감소한 것으로 나타났습니다. 취리히 공항은 270,116편의 항공편으로 3,260만 명(2019년 대비 103.4%)의 여행객을 맞이했으나, 운항 횟수는 2019년 대비 1.9% 감소했습니다. 제네바 공항은 177,288편의 항공편으로 1,785만 명의 승객을 처리했으며, 이는 2019년 대비 4.7% 감소한 수치입니다. (bar-ch.org)
더 큰 수용 능력을 가진 항공기, 향상된 탑승률, 그리고 저수익 노선을 억제하는 요금 체계 덕분에 두 공항 모두 이륙 횟수를 줄이면서도 기록적인 승객 수를 달성했습니다. 연방민간항공청은 이를 효율성과 지속 가능성 목표가 조화를 이룰 수 있다는 증거로 평가했습니다. 제네바 공항의 22시 이후 야간 출발은 24.6% 더 감소했으며, 최신 세대 제트기는 전체 교통량의 34%를 차지하고 있습니다.
![취리히와 제네바 공항, 항공편 줄이면서도 코로나 이전 승객 수 회복]()
모빌리티 매니저들에게는 회복력이라는 점이 핵심입니다. 스위스로 향하는 좌석 공급은 단순히 회복된 것을 넘어 주요 장거리 노선에서 증가했습니다. 취리히 공항은 차이나 이스턴 항공의 상하이 노선을 추가했으며, 두 공항 모두 1월 19일 세계경제포럼(WEF) 개막 이후 북미 노선의 추가 운항을 기대하고 있습니다. 다만, WEF 기간 동안 취리히 공항의 주기장은 포화 상태가 될 예정이므로, 기업 항공 부서는 슬롯과 지속 가능한 항공 연료(SAF) 할당을 조기에 확보할 것을 권고받고 있습니다.
BAR-CH 보고서는 또한 2026년 4월부터 소음이 큰 항공기에 대한 공항 요금 인상을 예고하고 있어, 이는 스위스 노선을 운항하는 항공사들의 기단 계획과 기업 출장 예산에 영향을 미칠 수 있습니다. 기업들은 2분기 여행 정책의 요금 상한선을 재검토하고, 3월부터 단계적으로 도입되는 EU 출입국 시스템(EES) 생체 인식 게이트로 인한 터미널 혼잡 가능성에 대해 여행자들에게 사전 안내할 필요가 있습니다.
더 큰 수용 능력을 가진 항공기, 향상된 탑승률, 그리고 저수익 노선을 억제하는 요금 체계 덕분에 두 공항 모두 이륙 횟수를 줄이면서도 기록적인 승객 수를 달성했습니다. 연방민간항공청은 이를 효율성과 지속 가능성 목표가 조화를 이룰 수 있다는 증거로 평가했습니다. 제네바 공항의 22시 이후 야간 출발은 24.6% 더 감소했으며, 최신 세대 제트기는 전체 교통량의 34%를 차지하고 있습니다.
모빌리티 매니저들에게는 회복력이라는 점이 핵심입니다. 스위스로 향하는 좌석 공급은 단순히 회복된 것을 넘어 주요 장거리 노선에서 증가했습니다. 취리히 공항은 차이나 이스턴 항공의 상하이 노선을 추가했으며, 두 공항 모두 1월 19일 세계경제포럼(WEF) 개막 이후 북미 노선의 추가 운항을 기대하고 있습니다. 다만, WEF 기간 동안 취리히 공항의 주기장은 포화 상태가 될 예정이므로, 기업 항공 부서는 슬롯과 지속 가능한 항공 연료(SAF) 할당을 조기에 확보할 것을 권고받고 있습니다.
BAR-CH 보고서는 또한 2026년 4월부터 소음이 큰 항공기에 대한 공항 요금 인상을 예고하고 있어, 이는 스위스 노선을 운항하는 항공사들의 기단 계획과 기업 출장 예산에 영향을 미칠 수 있습니다. 기업들은 2분기 여행 정책의 요금 상한선을 재검토하고, 3월부터 단계적으로 도입되는 EU 출입국 시스템(EES) 생체 인식 게이트로 인한 터미널 혼잡 가능성에 대해 여행자들에게 사전 안내할 필요가 있습니다.
