트럼프, 캐나다 자금 지원 고디 하우 국제교 개통 저지 위협

전 미국 대통령 도널드 트럼프가 2월 10일, 북미 공급망 계획에 새로운 불확실성을 불어넣었다. 그는 85% 완공된 48억 달러 규모의 6차선 고디 하우 국제교(Gordie Howe International Bridge)에 대한 연방 승인 거부를 위협했다. 이 다리는 2026년 초 개통 예정이며, 미시간에서 열린 선거 유세에서 트럼프는 오타와가 최소 50%의 소유권을 양도하고 남은 공사에 미국산 철강을 사용하지 않으면 행정명령으로 프로젝트 가동을 막겠다고 요구했다.

고디 하우 다리는 캐나다가 100% 자금을 조달했으며, 통행료 수익으로 50년간 건설비를 상환할 계획이다. 개통 시 윈저와 디트로이트 간 상업용 트럭 운송 능력이 두 배 이상 증가해, 연간 약 26억 캐나다 달러의 제조업체 병목 비용을 줄일 것으로 기대된다. 캐나다 당국은 이 최후통첩에 대해 직접 언급을 피했으나, 미시간 주지사 그레첸 휘트머와 양국 합작 윈저-디트로이트 교량 당국은 정부 간 구속력 있는 협약을 근거로 공사와 시험 운행이 예정대로 진행될 것임을 확인했다.



모빌리티 관리자들에게 이번 정치적 위험은 결코 가볍지 않다. 자동차 부문 공급망은 기존 앰배서더 브리지를 하루 최대 8,000회 통과하는 적시 배송에 의존한다. 개통 지연은 2022년 2월 국경 봉쇄 시위 당시 부품 부족으로 온타리오 조립 공장이 일시 가동 중단된 단일 실패 지점 위험을 장기화시킬 수 있다. 기업들은 사니아-포트 휴런과 피스 브리지를 통한 대체 경로를 재검토하고, 미국 규제 문서에서 허가 문제 징후를 주시해야 한다.

더 넓은 비즈니스 영향으로는 2026년 USMCA(미국-멕시코-캐나다 협정) 의무 검토가 다가오면서 무역 마찰이 재점화될 가능성이 있다. 트럼프의 발언은 새로운 알루미늄 및 철강 관세 위협과 함께, 국경을 넘나드는 인력과 물품 이동에 있어 NAFTA 시대 원산지 규정 계산을 다시 복잡하게 만들 수 있다. 글로벌 모빌리티 팀은 경영진에게 국경 통과 지연 가능성을 보고하고, 보복 정책 변화에 대비해 B-1/B-2 및 TN 비자 대응 매뉴얼을 업데이트할 필요가 있다.

대부분 분석가들은 이번 위협을 정치적 쇼맨십으로 보지만, 이는 인프라 계획에 새로운 변수를 도입하며 국경 통과량과 세관 인력 수준에 대한 시나리오 모델링의 필요성을 강조한다. 캐나다 국경 서비스청(CBSA)은 이미 고디 하우 교량에 300명의 추가 직원을 배치하기 시작했으며, 지연이 길어질 경우 이 인력이 다른 지역으로 재배치되어 대기 시간이 늘어날 수 있다.