Cựu Tổng thống Mỹ Donald Trump đã tạo ra sự bất ổn mới trong kế hoạch chuỗi cung ứng Bắc Mỹ vào ngày 10 tháng 2 khi đe dọa sẽ từ chối phê duyệt liên bang cho Cầu Quốc tế Gordie Howe, một cây cầu sáu làn trị giá 4,8 tỷ USD, đã hoàn thành 85% và dự kiến khai trương vào đầu năm 2026. Phát biểu tại một cuộc vận động tranh cử ở Michigan, Trump yêu cầu Ottawa nhượng lại ít nhất 50% quyền sở hữu cây cầu và sử dụng thép sản xuất tại Mỹ cho phần xây dựng còn lại, nếu không sẽ ban hành lệnh hành pháp ngăn dự án đi vào hoạt động.
Cầu Gordie Howe được tài trợ hoàn toàn bởi Canada; doanh thu thu phí dự kiến sẽ hoàn trả chi phí xây dựng trong vòng 50 năm. Khi đi vào hoạt động, cầu sẽ tăng hơn gấp đôi công suất vận chuyển xe tải thương mại giữa Windsor và Detroit — hành lang thương mại bận rộn nhất Bắc Mỹ — giúp giảm tắc nghẽn gây thiệt hại ước tính 2,6 tỷ CAD mỗi năm cho các nhà sản xuất. Các quan chức Canada từ chối bình luận trực tiếp về tối hậu thư này, nhưng Thống đốc Michigan Gretchen Whitmer và Cơ quan Cầu Windsor-Detroit song phương khẳng định việc xây dựng và kiểm tra sẽ tiếp tục đúng tiến độ, dựa trên các thỏa thuận liên chính phủ có tính ràng buộc.
![Trump đe dọa ngăn chặn việc mở cầu quốc tế Gordie Howe do Canada tài trợ]()
Đối với các nhà quản lý vận tải, rủi ro chính trị là điều không thể xem nhẹ. Chuỗi cung ứng ngành ô tô phụ thuộc vào các lô hàng đúng giờ qua Cầu Ambassador hiện tại với tần suất lên đến 8.000 lượt mỗi ngày. Việc khai trương bị trì hoãn sẽ kéo dài nguy cơ điểm hỏng duy nhất, như đã thấy trong các cuộc biểu tình phong tỏa biên giới tháng 2 năm 2022, khi thiếu hụt linh kiện buộc các nhà máy lắp ráp ở Ontario phải tạm ngừng hoạt động. Các công ty nên xem xét lại các tuyến dự phòng qua Sarnia-Port Huron và Cầu Hòa Bình, đồng thời theo dõi các hồ sơ pháp lý của Mỹ để phát hiện dấu hiệu thách thức cấp phép.
Ý nghĩa kinh doanh rộng hơn là khả năng gia tăng căng thẳng thương mại khi đến gần đợt rà soát bắt buộc USMCA năm 2026. Những phát biểu của Trump đi kèm với đe dọa áp thuế mới đối với nhôm và thép — những động thái có thể làm phức tạp lại các quy tắc xuất xứ thời NAFTA cho các doanh nghiệp di chuyển nhân sự và hàng hóa qua biên giới. Các nhóm quản lý di chuyển toàn cầu nên cập nhật cho lãnh đạo về khả năng gián đoạn trong đi lại xuyên biên giới và cân nhắc điều chỉnh hướng dẫn visa B-1/B-2 và TN để ứng phó với các chính sách trả đũa.
Mặc dù phần lớn các nhà phân tích xem đây là chiêu trò chính trị, nhưng nó đã tạo ra một biến số mới trong kế hoạch hạ tầng và nhấn mạnh sự cần thiết của mô hình kịch bản về lưu lượng qua biên giới và nhân sự hải quan. Cơ quan Dịch vụ Biên giới Canada (CBSA) đã bắt đầu tuyển thêm 300 nhân viên để làm việc tại cầu Gordie Howe; nếu trì hoãn kéo dài, nguồn lực này có thể được điều chuyển, ảnh hưởng đến thời gian chờ đợi ở các điểm khác.
Cầu Gordie Howe được tài trợ hoàn toàn bởi Canada; doanh thu thu phí dự kiến sẽ hoàn trả chi phí xây dựng trong vòng 50 năm. Khi đi vào hoạt động, cầu sẽ tăng hơn gấp đôi công suất vận chuyển xe tải thương mại giữa Windsor và Detroit — hành lang thương mại bận rộn nhất Bắc Mỹ — giúp giảm tắc nghẽn gây thiệt hại ước tính 2,6 tỷ CAD mỗi năm cho các nhà sản xuất. Các quan chức Canada từ chối bình luận trực tiếp về tối hậu thư này, nhưng Thống đốc Michigan Gretchen Whitmer và Cơ quan Cầu Windsor-Detroit song phương khẳng định việc xây dựng và kiểm tra sẽ tiếp tục đúng tiến độ, dựa trên các thỏa thuận liên chính phủ có tính ràng buộc.
Đối với các nhà quản lý vận tải, rủi ro chính trị là điều không thể xem nhẹ. Chuỗi cung ứng ngành ô tô phụ thuộc vào các lô hàng đúng giờ qua Cầu Ambassador hiện tại với tần suất lên đến 8.000 lượt mỗi ngày. Việc khai trương bị trì hoãn sẽ kéo dài nguy cơ điểm hỏng duy nhất, như đã thấy trong các cuộc biểu tình phong tỏa biên giới tháng 2 năm 2022, khi thiếu hụt linh kiện buộc các nhà máy lắp ráp ở Ontario phải tạm ngừng hoạt động. Các công ty nên xem xét lại các tuyến dự phòng qua Sarnia-Port Huron và Cầu Hòa Bình, đồng thời theo dõi các hồ sơ pháp lý của Mỹ để phát hiện dấu hiệu thách thức cấp phép.
Ý nghĩa kinh doanh rộng hơn là khả năng gia tăng căng thẳng thương mại khi đến gần đợt rà soát bắt buộc USMCA năm 2026. Những phát biểu của Trump đi kèm với đe dọa áp thuế mới đối với nhôm và thép — những động thái có thể làm phức tạp lại các quy tắc xuất xứ thời NAFTA cho các doanh nghiệp di chuyển nhân sự và hàng hóa qua biên giới. Các nhóm quản lý di chuyển toàn cầu nên cập nhật cho lãnh đạo về khả năng gián đoạn trong đi lại xuyên biên giới và cân nhắc điều chỉnh hướng dẫn visa B-1/B-2 và TN để ứng phó với các chính sách trả đũa.
Mặc dù phần lớn các nhà phân tích xem đây là chiêu trò chính trị, nhưng nó đã tạo ra một biến số mới trong kế hoạch hạ tầng và nhấn mạnh sự cần thiết của mô hình kịch bản về lưu lượng qua biên giới và nhân sự hải quan. Cơ quan Dịch vụ Biên giới Canada (CBSA) đã bắt đầu tuyển thêm 300 nhân viên để làm việc tại cầu Gordie Howe; nếu trì hoãn kéo dài, nguồn lực này có thể được điều chuyển, ảnh hưởng đến thời gian chờ đợi ở các điểm khác.
Nguồn: Associated Press
