Trump minaccia di bloccare l'apertura del ponte internazionale Gordie Howe finanziato dal Canada

L’ex presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha introdotto nuova incertezza nella pianificazione delle catene di approvvigionamento nordamericane il 10 febbraio, minacciando di negare le approvazioni federali per il Gordie Howe International Bridge, un ponte a sei corsie del valore di 4,8 miliardi di dollari, completato all’85% e previsto per l’apertura all’inizio del 2026. Durante un comizio in Michigan, Trump ha chiesto che Ottawa ceda almeno il 50% della proprietà del ponte e che per la restante costruzione venga utilizzato acciaio prodotto negli Stati Uniti, minacciando un ordine esecutivo che impedirebbe l’entrata in servizio del progetto.

Il ponte Gordie Howe è finanziato al 100% dal Canada; i pedaggi sono destinati a rimborsare i costi di costruzione in 50 anni. Una volta operativo, raddoppierà la capacità di transito per i camion commerciali tra Windsor e Detroit — il corridoio commerciale più trafficato del continente — riducendo i colli di bottiglia che costano ai produttori circa 2,6 miliardi di dollari canadesi all’anno. Le autorità canadesi hanno evitato commenti diretti sull’ultimatum, ma la governatrice del Michigan Gretchen Whitmer e la Windsor-Detroit Bridge Authority binazionale hanno confermato che costruzione e collaudi proseguiranno secondo i tempi previsti, citando accordi intergovernativi vincolanti.



Per i responsabili della mobilità, il rischio politico è significativo. Le catene di approvvigionamento del settore automobilistico si basano su spedizioni just-in-time che attraversano il ponte Ambassador fino a 8.000 volte al giorno. Un ritardo nell’apertura prolungherebbe l’esposizione al rischio di punto di guasto singolo evidenziato durante le proteste del blocco di confine del febbraio 2022, quando la carenza di componenti ha costretto a chiusure temporanee negli stabilimenti di assemblaggio dell’Ontario. Le aziende dovrebbero rivedere le rotte alternative attraverso Sarnia-Port Huron e il Peace Bridge, monitorando le pratiche regolatorie statunitensi per eventuali segnali di contestazioni ai permessi.

L’impatto più ampio per il business è la possibilità di un rinnovato attrito commerciale in vista della revisione obbligatoria del USMCA nel 2026. Le dichiarazioni di Trump sono state accompagnate da minacce di nuovi dazi su alluminio e acciaio, mosse che potrebbero complicare nuovamente i calcoli delle regole di origine dell’era NAFTA per le aziende che movimentano personale e merci oltre confine. I team di mobilità globale dovrebbero informare i dirigenti sui potenziali disagi nei viaggi transfrontalieri e valutare l’aggiornamento delle procedure per i visti B-1/B-2 e TN in caso di ritorsioni politiche.

Sebbene la maggior parte degli analisti consideri la minaccia come mera strategia politica, essa introduce una nuova variabile nella pianificazione infrastrutturale e sottolinea la necessità di modellare scenari relativi al flusso di traffico e al personale doganale. L’Agenzia delle Dogane canadese (CBSA) ha già iniziato ad assumere 300 agenti aggiuntivi per il ponte Gordie Howe; un ritardo prolungato potrebbe portare a un loro riallocamento, con impatti sui tempi di attesa in altri punti di controllo.