Były prezydent USA Donald Trump 10 lutego wprowadził nową niepewność w planowanie łańcuchów dostaw w Ameryce Północnej, grożąc odmową federalnych zezwoleń na most międzynarodowy Gordie Howe o wartości 4,8 miliarda dolarów, sześciopasmową przeprawę, która jest w 85% ukończona i ma zostać otwarta na początku 2026 roku. Podczas wiecu wyborczego w Michigan Trump zażądał, aby Ottawa przekazała co najmniej 50% udziałów w moście oraz użyła amerykańskiej stali do dokończenia budowy, grożąc wydaniem dekretu wykonawczego, który uniemożliwi uruchomienie projektu.
Most Gordie Howe jest w 100% finansowany przez Kanadę; przychody z opłat mają pokryć koszty budowy w ciągu 50 lat. Po uruchomieniu przepustowość dla ciężarówek handlowych między Windsor a Detroit, najruchliwszym korytarzem handlowym na kontynencie, wzrośnie ponad dwukrotnie, co zmniejszy zatory kosztujące producentów szacunkowo 2,6 miliarda dolarów kanadyjskich rocznie. Kanadyjskie władze odmówiły bezpośredniego komentarza na temat ultimatum, jednak gubernator Michigan Gretchen Whitmer oraz dwunarodowa Władza Mostu Windsor-Detroit potwierdzili, że budowa i testy będą kontynuowane zgodnie z harmonogramem, powołując się na wiążące porozumienia międzyrządowe.
![Trump grozi zablokowaniem otwarcia mostu międzynarodowego Gordie Howe finansowanego przez Kanadę]()
Dla menedżerów ds. mobilności polityczne ryzyko jest znaczące. Łańcuchy dostaw sektora motoryzacyjnego opierają się na przesyłkach just-in-time, które codziennie przekraczają istniejący most Ambassador nawet 8 000 razy. Opóźnienie otwarcia przedłużyłoby ryzyko awarii pojedynczego punktu, co uwidoczniły protesty blokady granicy w lutym 2022 roku, gdy niedobory części zmusiły do tymczasowego zamknięcia zakładów montażowych w Ontario. Firmy powinny rozważyć alternatywne trasy przez Sarnia-Port Huron i most Peace oraz monitorować amerykańskie zgłoszenia regulacyjne pod kątem ewentualnych wyzwań dotyczących zezwoleń.
Szerszym biznesowym skutkiem może być odnowienie napięć handlowych w miarę zbliżania się obowiązkowego przeglądu USMCA w 2026 roku. Wypowiedzi Trumpa towarzyszyły groźby nowych ceł na aluminium i stal – działania, które mogą ponownie skomplikować zasady pochodzenia towarów z czasów NAFTA dla firm przemieszczających personel i towary przez granicę. Zespoły ds. mobilności globalnej powinny przygotować kierownictwo na możliwe zakłócenia w podróżach transgranicznych oraz rozważyć aktualizację procedur wiz B-1/B-2 i TN na wypadek odwetowych zmian politycznych.
Choć większość analityków traktuje groźby jako polityczne zagranie, wprowadzają one nowy czynnik do planowania infrastruktury i podkreślają potrzebę modelowania scenariuszy dotyczących przepustowości granicy i poziomu zatrudnienia służb celnych. Kanadyjska Agencja Służby Granicznej (CBSA) już rozpoczęła zatrudnianie 300 dodatkowych funkcjonariuszy do obsługi przejścia Gordie Howe; długotrwałe opóźnienie mogłoby skutkować przekierowaniem tych zasobów, co wpłynęłoby na czas oczekiwania w innych miejscach.
Most Gordie Howe jest w 100% finansowany przez Kanadę; przychody z opłat mają pokryć koszty budowy w ciągu 50 lat. Po uruchomieniu przepustowość dla ciężarówek handlowych między Windsor a Detroit, najruchliwszym korytarzem handlowym na kontynencie, wzrośnie ponad dwukrotnie, co zmniejszy zatory kosztujące producentów szacunkowo 2,6 miliarda dolarów kanadyjskich rocznie. Kanadyjskie władze odmówiły bezpośredniego komentarza na temat ultimatum, jednak gubernator Michigan Gretchen Whitmer oraz dwunarodowa Władza Mostu Windsor-Detroit potwierdzili, że budowa i testy będą kontynuowane zgodnie z harmonogramem, powołując się na wiążące porozumienia międzyrządowe.
Dla menedżerów ds. mobilności polityczne ryzyko jest znaczące. Łańcuchy dostaw sektora motoryzacyjnego opierają się na przesyłkach just-in-time, które codziennie przekraczają istniejący most Ambassador nawet 8 000 razy. Opóźnienie otwarcia przedłużyłoby ryzyko awarii pojedynczego punktu, co uwidoczniły protesty blokady granicy w lutym 2022 roku, gdy niedobory części zmusiły do tymczasowego zamknięcia zakładów montażowych w Ontario. Firmy powinny rozważyć alternatywne trasy przez Sarnia-Port Huron i most Peace oraz monitorować amerykańskie zgłoszenia regulacyjne pod kątem ewentualnych wyzwań dotyczących zezwoleń.
Szerszym biznesowym skutkiem może być odnowienie napięć handlowych w miarę zbliżania się obowiązkowego przeglądu USMCA w 2026 roku. Wypowiedzi Trumpa towarzyszyły groźby nowych ceł na aluminium i stal – działania, które mogą ponownie skomplikować zasady pochodzenia towarów z czasów NAFTA dla firm przemieszczających personel i towary przez granicę. Zespoły ds. mobilności globalnej powinny przygotować kierownictwo na możliwe zakłócenia w podróżach transgranicznych oraz rozważyć aktualizację procedur wiz B-1/B-2 i TN na wypadek odwetowych zmian politycznych.
Choć większość analityków traktuje groźby jako polityczne zagranie, wprowadzają one nowy czynnik do planowania infrastruktury i podkreślają potrzebę modelowania scenariuszy dotyczących przepustowości granicy i poziomu zatrudnienia służb celnych. Kanadyjska Agencja Służby Granicznej (CBSA) już rozpoczęła zatrudnianie 300 dodatkowych funkcjonariuszy do obsługi przejścia Gordie Howe; długotrwałe opóźnienie mogłoby skutkować przekierowaniem tych zasobów, co wpłynęłoby na czas oczekiwania w innych miejscach.
Źródło: Associated Press
Jak VisaHQ może pomóc
VisaHQ upraszcza proces ubiegania się o wizę dla osób prywatnych i firm. Sprawdź aktualne wymogi podróżne, przygotuj wymagane dokumenty i zarządzaj wnioskiem online w portalu VisaHQ dla kraju Kanada.Więcej od Kanada
Zobacz wszystko
Air Canada wstrzymuje wszystkie loty na Kubę z powodu kryzysu paliwowego wywołanego blokadą ropy naftowej przez USA
CBSA przechwytuje nielegalny ładunek na lotnisku w Hamilton, podkreśla zaostrzenie kontroli towarów
