2024년 3월 21일 발표된 유로스타트 보고서에 따르면, 키프로스는 1,000km²당 29.4km의 고속도로를 보유해 크레타와 그리스 본토 일부 지역을 앞섰지만, 마드리드(92km)와 일드프랑스(52km) 같은 대도시권에는 크게 미치지 못하는 것으로 나타났습니다. 이 데이터는 키프로스가 해운 및 기술 기업의 본사 위치로 인기가 높으면서도 육상 교통망은 제한적인 이중적 정체성을 지니고 있음을 보여줍니다. 이동성 계획자들에게 이는 중요한 문제입니다. 키프로스 고속도로 네트워크의 대부분은 니코시아-리마솔과 리마솔-파포스 구간으로 구성되어 있으며, 두 노선 모두 라르나카와 파포스 국제공항을 연결합니다. 지난해 1,100만 명에 달하는 관광객 증가로 인해 공항과 자유무역지대 산업단지 간 성수기 이동 시간이 이미 1시간을 넘어서고 있습니다. 현재 공청 중인 교통부의 2030년 이동성 계획 초안은 니코시아-리마솔 구간에 추가 차선을 설치하고 유지보수 자금 마련을 위해 고용률 기반 통행료 부과를 도입할 것을 제안하고 있습니다. 기업 이전 전문가들은 고속도로 용량 부족이 단기 파견 직원의 지상 이동 비용을 증가시키고 당일 비즈니스 일정 운영을 복잡하게 만든다고 지적합니다. 빅4 컨설팅사는 공항에서 사무실까지 평균 이동 시간이 10분 늘어날 때마다 키프로스 내 프로젝트 비용이 1.5% 상승한다고 추산합니다. 이번 유로스타트 발표는 외국인 투자자들이 지역 서비스 센터를 어디에 둘지에도 영향을 미칠 전망입니다. KPMG 키프로스 부동산 분석가들은 수요가 곧 동서 고속도로 지선과 연결될 라르나카 항구 인근의 복합용도 허브로 이동하고 있다고 전합니다. 한편, 물류 업체들은 의료용품과 반도체 공장 부품 등 긴급 화물의 원활한 운송을 위해 전용 버스 차선을 요구하며 혼잡 구간 해소를 촉구하고 있습니다. 키프로스로 잦은 출장을 보내는 기업들은 이동성 계획의 진행 상황을 주시해야 합니다. 가능하다면 출퇴근 혼잡 시간을 피해 회의를 잡고, 공항 이동을 묶어 처리하거나 라르나카와 리마솔 간 헬리콥터 택시 서비스를 활용하는 것이 인프라 확충 전까지 지연 위험을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.
출처: Cyprus Mail
