지난 두 달 동안 두 번째로, 민간항공국은 동부 지중해에서 키프로스의 전략적 위치가 니코시아 비행정보구역(FIR)을 둘러싼 터키와의 대치로 인해 약화되고 있다고 경고했다. 9월 18일 국회의원들에게 발언한 하리스 안토니아데스 대행 국장은 이 오랜 정치적 분쟁이 이제 키프로스 영공을 이용하는 항공사들에 직접적인 운영 위협이 되고 있음을 이례적으로 솔직하게 설명했다. 안토니아데스는 니코시아 FIR이 공화국의 영공보다 훨씬 넓어 터키 해안까지 북쪽으로, 시리아, 레바논, 이스라엘 쪽으로 동쪽까지 뻗어 있다고 상기시켰다. 이 175,000 평방킬로미터 구역에 진입하는 모든 상업 비행은 공식적으로 키프로스의 통제 하에 있다. 그러나 앙카라는 니코시아의 지시를 거부하며, 북부의 미승인 에르잔/팀부 관제탑을 통해 별도의 무선 주파수로 항공 교통을 관리한다. 이러한 조정 부재는 이미 “과로에 시달리는 관제사들이 조용히 해결하는 수많은 근접 충돌”을 초래했다고 그는 말했다. 키프로스는 그리스, 이스라엘, 레바논, 이집트와는 원활히 협력하고 있지만, 터키만이 니코시아와 실시간 비행 계획을 교환하지 않는 유일한 인접국이다. 이로 인해 조종사들은 특히 기상 변화나 의료 비상 상황에서 신속한 고도 변경이나 경로 변경이 필요할 때 상충하는 지시를 조율해야 한다. 민간항공국은 섹터 용량 축소나 FIR 일부 폐쇄 등 비상 절차를 마련해 두었지만, 안토니아데스는 이것들이 임시방편에 불과하다고 경고했다. “영구적인 해결책은 정치적 문제이며, 모든 이웃 국가들이 그러하듯 두 개의 인정된 국가가 서로 대화할 수 있어야 한다”고 그는 입법자들에게 말했다. 국회의원들은 인력과 기술 부족이 문제를 악화시키고 있다는 점도 들었다. 공무원 채용 동결에서 벗어나기 위해 항공 관제 서비스를 국영 회사로 분리하는 제안이 다음 달 내각에 상정될 예정이다. 그러나 무선 교신 단절이 계속되는 한, 현대화된 관제 센터도 근본적인 위험을 없앨 수 없다. 비즈니스 여행 단체들은 이 상황을 주목했다. 여러 다국적 기업들은 키프로스 메일에 분쟁 구역 진입 경로를 승무원이 거부할 수 있도록 하는 새로운 계약 조항을 삽입했다고 밝혔다. 기업 이동성 관리자들에게 전하는 메시지는 두 가지다. 첫째, 라르나카나 파포스에서 촉박한 연결편 지연을 초래할 수 있는 마지막 순간의 흐름 통제 제한을 위해 NOTAM을 계속 모니터링하라. 둘째, 동부 지중해 긴장이 갑작스럽게 고조될 경우 민간항공국이 배제하지 않은 선제적 영공 폐쇄가 발생할 수 있음을 인지하라. 따라서 시간에 민감한 화물과 임원 여행을 위해 아테네 FIR 경유 등 대체 경로를 포함한 사전 비상 계획 수립이 현명하다.
출처: Cyprus Mail
