دو مہینوں میں دوسری بار، محکمہ سول ایوی ایشن نے خبردار کیا ہے کہ ترکی کے ساتھ نکوسیا فلائٹ انفارمیشن ریجن (FIR) کے تنازعے کی وجہ سے جزیرے کی مشرقی بحیرہ روم میں اسٹریٹجک پوزیشن متاثر ہو رہی ہے۔ 18 ستمبر کو پارلیمنٹ کے اراکین سے گفتگو کرتے ہوئے قائم مقام ڈائریکٹر ہارس انتونیاڈیس نے غیر معمولی کھلے انداز میں بتایا کہ یہ طویل سیاسی تنازعہ اب ان ایئر لائنز کے لیے براہِ راست آپریشنل خطرہ بن چکا ہے جو قبرص کے فضائی حدود استعمال کرتی ہیں۔
انتونیاڈیس نے پارلیمنٹ کو یاد دلایا کہ نکوسیا FIR جمہوریہ قبرص کے علاقائی فضائی حدود سے کہیں زیادہ وسیع ہے، جو شمال میں ترکی کے ساحل تک اور مشرق میں شام، لبنان اور اسرائیل کی طرف پھیلا ہوا ہے۔ ہر تجارتی پرواز جو اس 175,000 مربع کلومیٹر کے علاقے میں داخل ہوتی ہے، کاغذی طور پر قبرصی کنٹرول میں ہوتی ہے۔ تاہم انقرہ نکوسیا کی ہدایات قبول نہیں کرتا اور شمال میں غیر تسلیم شدہ ایرکان/ٹیمبو ٹاور کے ذریعے مختلف ریڈیو فریکوئنسیز پر ٹریفک کی اجازت دیتا ہے۔ اس عدم تعاون کی وجہ سے پہلے ہی کئی قریب قریب حادثات ہو چکے ہیں جنہیں زیادہ کام کے بوجھ تلے دبے ہوئے کنٹرولرز خاموشی سے سنبھالتے ہیں۔
جبکہ قبرص یونان، اسرائیل، لبنان اور مصر کے ساتھ تعاون جاری رکھے ہوئے ہے، ترکی واحد پڑوسی ملک ہے جو نکوسیا کے ساتھ حقیقی وقت میں فلائٹ پلانز کا تبادلہ نہیں کرتا۔ اس سے پائلٹس کو متضاد ہدایات کا سامنا کرنا پڑتا ہے، خاص طور پر جب موسم کی خرابی یا طبی ایمرجنسی کی صورت میں فوری بلندی یا راستے میں تبدیلی کی ضرورت ہو۔ سول ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ کے پاس ہنگامی اقدامات موجود ہیں، جن میں سیکٹر کی گنجائش کم کرنا یا FIR کے کچھ حصے بند کرنا شامل ہے، لیکن انتونیاڈیس نے خبردار کیا کہ یہ عارضی حل ہیں۔ "مستقل حل سیاسی ہے: دو تسلیم شدہ ریاستیں جو ایک دوسرے سے بات کر سکیں، جیسا کہ ہر دوسرے پڑوسی کرتے ہیں،" انہوں نے قانون سازوں کو بتایا۔
پارلیمنٹ کو یہ بھی بتایا گیا کہ عملے کی کمی اور ٹیکنالوجی کی کمی اس مسئلے کو مزید بڑھا دیتی ہے۔ ہوا بازی کی نیویگیشن خدمات کو ایک سرکاری کمپنی میں منتقل کرنے کی تجویز، جس سے اسے سول سروس کی بھرتیوں کی پابندیوں سے آزاد کیا جا سکے، اگلے ماہ کابینہ کے سامنے پیش کی جائے گی۔ لیکن جدید مرکز بھی اس بنیادی خطرے کو ختم نہیں کر سکتا جب تک انقرہ کے ساتھ ریڈیو رابطہ منقطع رہے۔
کاروباری سفر کے گروپوں نے اس صورتحال کو نوٹ کیا ہے: کئی کثیر القومی کمپنیوں نے قبرص میل کو بتایا کہ انہوں نے نئے معاہداتی شقیں شامل کی ہیں جو عملے کو بغیر سزا کے تنازعہ والے علاقے میں جانے والے راستے مسترد کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔ کارپوریٹ موبلٹی مینیجرز کے لیے پیغام دو طرفہ ہے۔ اول، NOTAMs کی نگرانی جاری رکھیں تاکہ لارناکا یا پافوس کے ذریعے سخت کنکشنز میں تاخیر پیدا کرنے والی آخری لمحے کی فلائٹ کنٹرول پابندیوں کا پتہ چل سکے۔ دوم، سمجھیں کہ مشرقی بحیرہ روم میں کسی بھی اچانک کشیدگی کی صورت میں پیشگی فضائی حدود بندش ہو سکتی ہے — جسے محکمہ نے مسترد نہیں کیا ہے۔ اس لیے وقت کی حساس کارگو اور ایگزیکٹو سفر کے لیے متبادل راستے، جیسے ایتھنز FIR کے ذریعے، کی پیشگی منصوبہ بندی دانشمندانہ ہے۔
انتونیاڈیس نے پارلیمنٹ کو یاد دلایا کہ نکوسیا FIR جمہوریہ قبرص کے علاقائی فضائی حدود سے کہیں زیادہ وسیع ہے، جو شمال میں ترکی کے ساحل تک اور مشرق میں شام، لبنان اور اسرائیل کی طرف پھیلا ہوا ہے۔ ہر تجارتی پرواز جو اس 175,000 مربع کلومیٹر کے علاقے میں داخل ہوتی ہے، کاغذی طور پر قبرصی کنٹرول میں ہوتی ہے۔ تاہم انقرہ نکوسیا کی ہدایات قبول نہیں کرتا اور شمال میں غیر تسلیم شدہ ایرکان/ٹیمبو ٹاور کے ذریعے مختلف ریڈیو فریکوئنسیز پر ٹریفک کی اجازت دیتا ہے۔ اس عدم تعاون کی وجہ سے پہلے ہی کئی قریب قریب حادثات ہو چکے ہیں جنہیں زیادہ کام کے بوجھ تلے دبے ہوئے کنٹرولرز خاموشی سے سنبھالتے ہیں۔
جبکہ قبرص یونان، اسرائیل، لبنان اور مصر کے ساتھ تعاون جاری رکھے ہوئے ہے، ترکی واحد پڑوسی ملک ہے جو نکوسیا کے ساتھ حقیقی وقت میں فلائٹ پلانز کا تبادلہ نہیں کرتا۔ اس سے پائلٹس کو متضاد ہدایات کا سامنا کرنا پڑتا ہے، خاص طور پر جب موسم کی خرابی یا طبی ایمرجنسی کی صورت میں فوری بلندی یا راستے میں تبدیلی کی ضرورت ہو۔ سول ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ کے پاس ہنگامی اقدامات موجود ہیں، جن میں سیکٹر کی گنجائش کم کرنا یا FIR کے کچھ حصے بند کرنا شامل ہے، لیکن انتونیاڈیس نے خبردار کیا کہ یہ عارضی حل ہیں۔ "مستقل حل سیاسی ہے: دو تسلیم شدہ ریاستیں جو ایک دوسرے سے بات کر سکیں، جیسا کہ ہر دوسرے پڑوسی کرتے ہیں،" انہوں نے قانون سازوں کو بتایا۔
پارلیمنٹ کو یہ بھی بتایا گیا کہ عملے کی کمی اور ٹیکنالوجی کی کمی اس مسئلے کو مزید بڑھا دیتی ہے۔ ہوا بازی کی نیویگیشن خدمات کو ایک سرکاری کمپنی میں منتقل کرنے کی تجویز، جس سے اسے سول سروس کی بھرتیوں کی پابندیوں سے آزاد کیا جا سکے، اگلے ماہ کابینہ کے سامنے پیش کی جائے گی۔ لیکن جدید مرکز بھی اس بنیادی خطرے کو ختم نہیں کر سکتا جب تک انقرہ کے ساتھ ریڈیو رابطہ منقطع رہے۔
کاروباری سفر کے گروپوں نے اس صورتحال کو نوٹ کیا ہے: کئی کثیر القومی کمپنیوں نے قبرص میل کو بتایا کہ انہوں نے نئے معاہداتی شقیں شامل کی ہیں جو عملے کو بغیر سزا کے تنازعہ والے علاقے میں جانے والے راستے مسترد کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔ کارپوریٹ موبلٹی مینیجرز کے لیے پیغام دو طرفہ ہے۔ اول، NOTAMs کی نگرانی جاری رکھیں تاکہ لارناکا یا پافوس کے ذریعے سخت کنکشنز میں تاخیر پیدا کرنے والی آخری لمحے کی فلائٹ کنٹرول پابندیوں کا پتہ چل سکے۔ دوم، سمجھیں کہ مشرقی بحیرہ روم میں کسی بھی اچانک کشیدگی کی صورت میں پیشگی فضائی حدود بندش ہو سکتی ہے — جسے محکمہ نے مسترد نہیں کیا ہے۔ اس لیے وقت کی حساس کارگو اور ایگزیکٹو سفر کے لیے متبادل راستے، جیسے ایتھنز FIR کے ذریعے، کی پیشگی منصوبہ بندی دانشمندانہ ہے۔
ماخذ: Cyprus Mail
