在短短两个月内，民航局第二次发出警告，称与土耳其围绕尼科西亚飞行情报区（FIR）的对峙正在削弱该岛在东地中海的战略地位。代理局长哈里斯·安东尼亚德斯于9月18日向议员们坦率阐述了这场长期政治争端为何如今对使用塞浦路斯领空的航空公司构成直接的运营威胁。
安东尼亚德斯提醒议会，尼科西亚FIR远大于共和国的领空，向北延伸至土耳其海岸，向东覆盖叙利亚、黎巴嫩和以色列。每一架进入这175,000平方公里空域的商业航班，理论上都受塞浦路斯控制。然而，安卡拉拒绝接受尼科西亚的指令，并通过未被承认的北部埃尔詹/廷布塔台使用不同的无线电频率进行航班调度。缺乏协调已导致“多起近距离飞行事件，均由过度劳累的管制员默默化解”，他指出。
尽管塞浦路斯与希腊、以色列、黎巴嫩和埃及保持顺畅合作，土耳其仍是唯一不与尼科西亚交换实时飞行计划的邻国。这使得飞行员在遇到天气偏差或医疗紧急情况需迅速改变高度或航线时，必须应对相互矛盾的指令。
民航局已制定应急程序，包括减少空域容量或关闭部分FIR，但安东尼亚德斯警告称，这些只是临时措施。“根本解决之道是政治上的：两个被承认的国家能够像其他邻国一样进行对话，”他对立法者表示。
议员们还了解到，人员和技术短缺加剧了问题。一个将空中导航服务剥离成国有公司的提案，将于下月提交内阁审议，以摆脱公务员招聘冻结的限制。但即便中心现代化，只要与安卡拉的无线电静默持续，潜在风险依然存在。
商务旅行团体已注意到这一点：多家跨国公司告诉《塞浦路斯邮报》，他们已在合同中加入新条款，允许机组人员拒绝进入冲突区的航线，且不受处罚。
对企业流动管理者而言，信息有两点：首先，持续关注航行通告（NOTAM），以应对可能导致拉纳卡或帕福斯紧密转机延误的临时流量管控限制；其次，认识到东地中海紧张局势的任何突发升级，都可能引发预防性空域关闭——这是民航局尚未排除的可能。
因此，对于时间敏感的货运和高管出行，提前制定应急计划，包括通过雅典FIR的替代航线，是明智之举。
安东尼亚德斯提醒议会，尼科西亚FIR远大于共和国的领空，向北延伸至土耳其海岸，向东覆盖叙利亚、黎巴嫩和以色列。每一架进入这175,000平方公里空域的商业航班，理论上都受塞浦路斯控制。然而，安卡拉拒绝接受尼科西亚的指令，并通过未被承认的北部埃尔詹/廷布塔台使用不同的无线电频率进行航班调度。缺乏协调已导致“多起近距离飞行事件，均由过度劳累的管制员默默化解”，他指出。
尽管塞浦路斯与希腊、以色列、黎巴嫩和埃及保持顺畅合作，土耳其仍是唯一不与尼科西亚交换实时飞行计划的邻国。这使得飞行员在遇到天气偏差或医疗紧急情况需迅速改变高度或航线时，必须应对相互矛盾的指令。
民航局已制定应急程序，包括减少空域容量或关闭部分FIR，但安东尼亚德斯警告称，这些只是临时措施。“根本解决之道是政治上的：两个被承认的国家能够像其他邻国一样进行对话，”他对立法者表示。
议员们还了解到，人员和技术短缺加剧了问题。一个将空中导航服务剥离成国有公司的提案，将于下月提交内阁审议，以摆脱公务员招聘冻结的限制。但即便中心现代化，只要与安卡拉的无线电静默持续，潜在风险依然存在。
商务旅行团体已注意到这一点：多家跨国公司告诉《塞浦路斯邮报》，他们已在合同中加入新条款，允许机组人员拒绝进入冲突区的航线，且不受处罚。
对企业流动管理者而言，信息有两点：首先，持续关注航行通告（NOTAM），以应对可能导致拉纳卡或帕福斯紧密转机延误的临时流量管控限制；其次，认识到东地中海紧张局势的任何突发升级，都可能引发预防性空域关闭——这是民航局尚未排除的可能。
因此，对于时间敏感的货运和高管出行，提前制定应急计划，包括通过雅典FIR的替代航线，是明智之举。
来源： Cyprus Mail
