Per la seconda volta in pochi mesi, il Dipartimento dell'Aviazione Civile ha lanciato un allarme sulla posizione strategica dell'isola nel Mediterraneo orientale, minacciata dallo stallo con la Turchia riguardo alla Regione di Informazioni di Volo (FIR) di Nicosia. Il 18 settembre, il direttore ad interim Haris Antoniades ha spiegato ai parlamentari, con una franchezza insolita, come la lunga disputa politica rappresenti ora una minaccia operativa diretta per le compagnie aeree che utilizzano lo spazio aereo cipriota.
Antoniades ha ricordato che la FIR di Nicosia è molto più estesa dello spazio aereo territoriale della Repubblica, arrivando fino alla costa turca a nord e verso Siria, Libano e Israele a est. Ogni volo commerciale che attraversa questo blocco di 175.000 km² è, sulla carta, sotto il controllo cipriota. Tuttavia, Ankara rifiuta di accettare le istruzioni di Nicosia e, tramite la torre non riconosciuta di Ercan/Tymbou nel nord, gestisce il traffico su frequenze radio separate. Questa mancanza di coordinamento ha già causato “numerosi quasi incidenti, gestiti con discrezione da controllori aerei sovraccarichi”, ha sottolineato.
Mentre Cipro continua a collaborare senza intoppi con Grecia, Israele, Libano ed Egitto, la Turchia rimane l’unico Stato vicino che non scambia piani di volo in tempo reale con Nicosia. Ciò costringe i piloti a destreggiarsi tra istruzioni contrastanti, soprattutto in caso di deviazioni meteorologiche o emergenze mediche che richiedono cambi rapidi di quota o rotta.
Il Dipartimento dell’Aviazione Civile dispone di procedure di emergenza, come la riduzione della capacità del settore o la chiusura parziale della FIR, ma Antoniades ha avvertito che si tratta di soluzioni temporanee. “La soluzione definitiva è politica: due Stati riconosciuti che possano dialogare come fanno tutti i vicini,” ha dichiarato ai legislatori.
I deputati hanno inoltre appreso che carenze di personale e tecnologia aggravano il problema. Una proposta per trasformare i servizi di navigazione aerea in una società statale, liberandola dai blocchi alle assunzioni della pubblica amministrazione, sarà presentata al Consiglio dei Ministri il mese prossimo. Tuttavia, anche un centro modernizzato non potrà eliminare il rischio di fondo finché persisterà il silenzio radio con Ankara.
I gruppi di viaggi d’affari hanno preso nota: diverse multinazionali hanno comunicato al Cyprus Mail di aver inserito nuove clausole contrattuali che permettono agli equipaggi di rifiutare rotte che attraversano la zona di conflitto senza incorrere in penalità.
Per i responsabili della mobilità aziendale il messaggio è duplice. Primo, continuare a monitorare i NOTAM per eventuali restrizioni dell’ultimo minuto che potrebbero ritardare connessioni strette a Larnaca o Paphos. Secondo, essere consapevoli che un’escalation improvvisa delle tensioni nel Mediterraneo orientale potrebbe portare a chiusure preventive dello spazio aereo, ipotesi che il Dipartimento non esclude.
Una pianificazione preventiva, con rotte alternative attraverso la FIR di Atene, è quindi consigliata per merci urgenti e viaggi esecutivi.
Antoniades ha ricordato che la FIR di Nicosia è molto più estesa dello spazio aereo territoriale della Repubblica, arrivando fino alla costa turca a nord e verso Siria, Libano e Israele a est. Ogni volo commerciale che attraversa questo blocco di 175.000 km² è, sulla carta, sotto il controllo cipriota. Tuttavia, Ankara rifiuta di accettare le istruzioni di Nicosia e, tramite la torre non riconosciuta di Ercan/Tymbou nel nord, gestisce il traffico su frequenze radio separate. Questa mancanza di coordinamento ha già causato “numerosi quasi incidenti, gestiti con discrezione da controllori aerei sovraccarichi”, ha sottolineato.
Mentre Cipro continua a collaborare senza intoppi con Grecia, Israele, Libano ed Egitto, la Turchia rimane l’unico Stato vicino che non scambia piani di volo in tempo reale con Nicosia. Ciò costringe i piloti a destreggiarsi tra istruzioni contrastanti, soprattutto in caso di deviazioni meteorologiche o emergenze mediche che richiedono cambi rapidi di quota o rotta.
Il Dipartimento dell’Aviazione Civile dispone di procedure di emergenza, come la riduzione della capacità del settore o la chiusura parziale della FIR, ma Antoniades ha avvertito che si tratta di soluzioni temporanee. “La soluzione definitiva è politica: due Stati riconosciuti che possano dialogare come fanno tutti i vicini,” ha dichiarato ai legislatori.
I deputati hanno inoltre appreso che carenze di personale e tecnologia aggravano il problema. Una proposta per trasformare i servizi di navigazione aerea in una società statale, liberandola dai blocchi alle assunzioni della pubblica amministrazione, sarà presentata al Consiglio dei Ministri il mese prossimo. Tuttavia, anche un centro modernizzato non potrà eliminare il rischio di fondo finché persisterà il silenzio radio con Ankara.
I gruppi di viaggi d’affari hanno preso nota: diverse multinazionali hanno comunicato al Cyprus Mail di aver inserito nuove clausole contrattuali che permettono agli equipaggi di rifiutare rotte che attraversano la zona di conflitto senza incorrere in penalità.
Per i responsabili della mobilità aziendale il messaggio è duplice. Primo, continuare a monitorare i NOTAM per eventuali restrizioni dell’ultimo minuto che potrebbero ritardare connessioni strette a Larnaca o Paphos. Secondo, essere consapevoli che un’escalation improvvisa delle tensioni nel Mediterraneo orientale potrebbe portare a chiusure preventive dello spazio aereo, ipotesi che il Dipartimento non esclude.
Una pianificazione preventiva, con rotte alternative attraverso la FIR di Atene, è quindi consigliata per merci urgenti e viaggi esecutivi.
Fonte: Cyprus Mail
