للمرة الثانية خلال شهرين، حذرت دائرة الطيران المدني من أن الموقع الاستراتيجي للجزيرة في شرق البحر المتوسط يتعرض للخطر بسبب التوتر مع تركيا حول منطقة معلومات الطيران في نيقوسيا (FIR). في جلسة مع النواب بتاريخ 18 سبتمبر، أوضح المدير بالإنابة هاريس أنطونيديس، بصراحة غير معتادة، كيف أن النزاع السياسي المستمر يشكل تهديدًا مباشرًا لعمليات شركات الطيران التي تستخدم المجال الجوي القبرصي.
ذكر أنطونيديس أن منطقة معلومات الطيران في نيقوسيا أكبر بكثير من المجال الجوي الإقليمي للجمهورية، حيث تمتد شمالًا حتى السواحل التركية وشرقًا نحو سوريا ولبنان وإسرائيل. كل رحلة تجارية تدخل هذه المنطقة التي تبلغ مساحتها 175,000 كيلومتر مربع تخضع، من الناحية النظرية، لسيطرة قبرص. لكن أنقرة ترفض تلقي التعليمات من نيقوسيا، ومن خلال برج إركان/تيمبو غير المعترف به في الشمال، تدير حركة الطيران على ترددات راديو منفصلة.
غياب التنسيق أدى بالفعل إلى "العديد من حالات الاقتراب الخطيرة التي يتم تهدئتها بهدوء من قبل المراقبين المجهدين"، حسب قوله. وبينما تستمر قبرص في التعاون بسلاسة مع اليونان وإسرائيل ولبنان ومصر، تبقى تركيا الدولة الوحيدة المجاورة التي لا تتبادل خطط الرحلات الجوية في الوقت الحقيقي مع نيقوسيا. هذا يضع الطيارين في موقف صعب مع تعليمات متضاربة، خاصة عند حدوث انحرافات بسبب الطقس أو حالات طبية طارئة تتطلب تغييرات سريعة في الارتفاع أو المسار.
تمتلك دائرة الطيران المدني إجراءات طوارئ تشمل تقليل سعة القطاع أو إغلاق أجزاء من منطقة معلومات الطيران، لكن أنطونيديس حذر من أن هذه حلول مؤقتة فقط. وقال للنواب: "الحل الدائم سياسي: دولتان معترف بهما يمكنهما التحدث مع بعضهما البعض كما تفعل كل الدول المجاورة الأخرى".
كما أُبلغ النواب بأن نقص الكوادر والتقنيات يزيد من تفاقم المشكلة. وهناك اقتراح بفصل خدمات الملاحة الجوية إلى شركة مملوكة للدولة، مما يتيح لها تجاوز تجميد التوظيف في القطاع الحكومي، وسيُعرض هذا الاقتراح على مجلس الوزراء الشهر المقبل. لكن حتى مركز حديث لا يمكنه إزالة الخطر الأساسي طالما استمر الصمت الراديوي مع أنقرة.
وقد لاحظت مجموعات السفر التجاري هذا الوضع: حيث أبلغت عدة شركات متعددة الجنسيات صحيفة Cyprus Mail بأنها أدرجت بنودًا تعاقدية جديدة تسمح للطاقم برفض المسارات التي تدخل منطقة النزاع دون عقوبات.
الرسالة لمديري التنقل المؤسسي مزدوجة: أولاً، الاستمرار في مراقبة إعلانات NOTAM الخاصة بقيود تدفق الحركة الجوية في اللحظات الأخيرة التي قد تؤخر التوصيلات الضيقة عبر مطاري لارنكا أو بافوس. ثانيًا، إدراك أن أي تصعيد مفاجئ في التوترات شرق المتوسط قد يؤدي إلى إغلاق وقائي للمجال الجوي، وهو أمر لم تستبعده الدائرة. لذلك، من الحكمة التخطيط المسبق للطوارئ، بما في ذلك استخدام مسارات بديلة عبر منطقة معلومات الطيران في أثينا، خاصة للشحنات العاجلة والسفر التنفيذي.
ذكر أنطونيديس أن منطقة معلومات الطيران في نيقوسيا أكبر بكثير من المجال الجوي الإقليمي للجمهورية، حيث تمتد شمالًا حتى السواحل التركية وشرقًا نحو سوريا ولبنان وإسرائيل. كل رحلة تجارية تدخل هذه المنطقة التي تبلغ مساحتها 175,000 كيلومتر مربع تخضع، من الناحية النظرية، لسيطرة قبرص. لكن أنقرة ترفض تلقي التعليمات من نيقوسيا، ومن خلال برج إركان/تيمبو غير المعترف به في الشمال، تدير حركة الطيران على ترددات راديو منفصلة.
غياب التنسيق أدى بالفعل إلى "العديد من حالات الاقتراب الخطيرة التي يتم تهدئتها بهدوء من قبل المراقبين المجهدين"، حسب قوله. وبينما تستمر قبرص في التعاون بسلاسة مع اليونان وإسرائيل ولبنان ومصر، تبقى تركيا الدولة الوحيدة المجاورة التي لا تتبادل خطط الرحلات الجوية في الوقت الحقيقي مع نيقوسيا. هذا يضع الطيارين في موقف صعب مع تعليمات متضاربة، خاصة عند حدوث انحرافات بسبب الطقس أو حالات طبية طارئة تتطلب تغييرات سريعة في الارتفاع أو المسار.
تمتلك دائرة الطيران المدني إجراءات طوارئ تشمل تقليل سعة القطاع أو إغلاق أجزاء من منطقة معلومات الطيران، لكن أنطونيديس حذر من أن هذه حلول مؤقتة فقط. وقال للنواب: "الحل الدائم سياسي: دولتان معترف بهما يمكنهما التحدث مع بعضهما البعض كما تفعل كل الدول المجاورة الأخرى".
كما أُبلغ النواب بأن نقص الكوادر والتقنيات يزيد من تفاقم المشكلة. وهناك اقتراح بفصل خدمات الملاحة الجوية إلى شركة مملوكة للدولة، مما يتيح لها تجاوز تجميد التوظيف في القطاع الحكومي، وسيُعرض هذا الاقتراح على مجلس الوزراء الشهر المقبل. لكن حتى مركز حديث لا يمكنه إزالة الخطر الأساسي طالما استمر الصمت الراديوي مع أنقرة.
وقد لاحظت مجموعات السفر التجاري هذا الوضع: حيث أبلغت عدة شركات متعددة الجنسيات صحيفة Cyprus Mail بأنها أدرجت بنودًا تعاقدية جديدة تسمح للطاقم برفض المسارات التي تدخل منطقة النزاع دون عقوبات.
الرسالة لمديري التنقل المؤسسي مزدوجة: أولاً، الاستمرار في مراقبة إعلانات NOTAM الخاصة بقيود تدفق الحركة الجوية في اللحظات الأخيرة التي قد تؤخر التوصيلات الضيقة عبر مطاري لارنكا أو بافوس. ثانيًا، إدراك أن أي تصعيد مفاجئ في التوترات شرق المتوسط قد يؤدي إلى إغلاق وقائي للمجال الجوي، وهو أمر لم تستبعده الدائرة. لذلك، من الحكمة التخطيط المسبق للطوارئ، بما في ذلك استخدام مسارات بديلة عبر منطقة معلومات الطيران في أثينا، خاصة للشحنات العاجلة والسفر التنفيذي.
المصدر: Cyprus Mail
