Вже вдруге за останні місяці Департамент цивільної авіації попереджає, що стратегічне положення острова у Східному Середземномор’ї підривається через конфлікт із Туреччиною щодо Нікосійського регіону польотної інформації (FIR). Під час виступу перед депутатами 18 вересня виконувач обов’язків директора Харіс Антоніадес у незвично відвертій манері пояснив, чому тривалий політичний спір тепер становить безпосередню операційну загрозу для авіаліній, які використовують кіпрський повітряний простір.
Антоніадес нагадав парламенту, що Нікосійський FIR значно більший за територіальний повітряний простір Республіки, простягаючись на північ до турецького узбережжя та на схід до Сирії, Лівану й Ізраїлю. Кожен комерційний рейс, що входить у цей блок площею 175 000 кв. км, на папері перебуває під контролем Кіпру. Проте Анкара відмовляється приймати інструкції з Нікосії і через невизнану вежу Ерджан/Тимбу на півночі керує рухом на окремих радіочастотах. Відсутність координації вже призвела до «численних близьких зіткнень, які тихо розв’язують перевантажені диспетчери», зазначив він.
Поки Кіпр продовжує ефективно співпрацювати з Грецією, Ізраїлем, Ліваном і Єгиптом, Туреччина залишається єдиною сусідньою державою, яка не обмінюється з Нікосією планами польотів у режимі реального часу. Це змушує пілотів балансувати між суперечливими вказівками, особливо коли погодні умови або медичні надзвичайні ситуації вимагають швидких змін висоти або маршруту.
Департамент цивільної авіації має аварійні процедури — зокрема, зменшення пропускної спроможності секторів або закриття частин FIR — але Антоніадес попередив, що це тимчасові заходи. «Постійне рішення — політичне: два визнані держави, які можуть спілкуватися одна з одною, як це роблять усі інші сусіди», — сказав він законодавцям.
Депутати також дізналися, що нестача персоналу та технологій погіршує проблему. Пропозиція виділити послуги повітряної навігації в окрему державну компанію, що звільнить її від заборон на наймання в держслужбі, буде винесена на розгляд Кабінету міністрів наступного місяця. Але навіть модернізований центр не зможе усунути основний ризик, доки з Анкарою зберігається радіомовчання.
Групи бізнес-мандрівників звернули на це увагу: кілька транснаціональних компаній повідомили Cyprus Mail, що включили нові контрактні положення, які дозволяють екіпажам відмовлятися від маршрутів, що проходять через зону конфлікту, без штрафних санкцій.
Для менеджерів корпоративної мобільності послання двояке. По-перше, продовжувати моніторинг NOTAM щодо останніх обмежень руху, які можуть затримати стикування в Ларнаці чи Пафосі. По-друге, усвідомлювати, що будь-яке раптове загострення напруженості у Східному Середземномор’ї може спричинити превентивне закриття повітряного простору — чого Департамент не виключає.
Тому заздалегідь планувати альтернативні маршрути через FIR Афін є розумним кроком для вантажів і ділових поїздок із жорсткими часовими рамками.
Антоніадес нагадав парламенту, що Нікосійський FIR значно більший за територіальний повітряний простір Республіки, простягаючись на північ до турецького узбережжя та на схід до Сирії, Лівану й Ізраїлю. Кожен комерційний рейс, що входить у цей блок площею 175 000 кв. км, на папері перебуває під контролем Кіпру. Проте Анкара відмовляється приймати інструкції з Нікосії і через невизнану вежу Ерджан/Тимбу на півночі керує рухом на окремих радіочастотах. Відсутність координації вже призвела до «численних близьких зіткнень, які тихо розв’язують перевантажені диспетчери», зазначив він.
Поки Кіпр продовжує ефективно співпрацювати з Грецією, Ізраїлем, Ліваном і Єгиптом, Туреччина залишається єдиною сусідньою державою, яка не обмінюється з Нікосією планами польотів у режимі реального часу. Це змушує пілотів балансувати між суперечливими вказівками, особливо коли погодні умови або медичні надзвичайні ситуації вимагають швидких змін висоти або маршруту.
Департамент цивільної авіації має аварійні процедури — зокрема, зменшення пропускної спроможності секторів або закриття частин FIR — але Антоніадес попередив, що це тимчасові заходи. «Постійне рішення — політичне: два визнані держави, які можуть спілкуватися одна з одною, як це роблять усі інші сусіди», — сказав він законодавцям.
Депутати також дізналися, що нестача персоналу та технологій погіршує проблему. Пропозиція виділити послуги повітряної навігації в окрему державну компанію, що звільнить її від заборон на наймання в держслужбі, буде винесена на розгляд Кабінету міністрів наступного місяця. Але навіть модернізований центр не зможе усунути основний ризик, доки з Анкарою зберігається радіомовчання.
Групи бізнес-мандрівників звернули на це увагу: кілька транснаціональних компаній повідомили Cyprus Mail, що включили нові контрактні положення, які дозволяють екіпажам відмовлятися від маршрутів, що проходять через зону конфлікту, без штрафних санкцій.
Для менеджерів корпоративної мобільності послання двояке. По-перше, продовжувати моніторинг NOTAM щодо останніх обмежень руху, які можуть затримати стикування в Ларнаці чи Пафосі. По-друге, усвідомлювати, що будь-яке раптове загострення напруженості у Східному Середземномор’ї може спричинити превентивне закриття повітряного простору — чого Департамент не виключає.
Тому заздалегідь планувати альтернативні маршрути через FIR Афін є розумним кроком для вантажів і ділових поїздок із жорсткими часовими рамками.
Джерело: Cyprus Mail
