Lần thứ hai trong vòng hai tháng, Cục Hàng không Dân dụng đã cảnh báo rằng vị trí chiến lược của đảo tại khu vực Đông Địa Trung Hải đang bị suy yếu do căng thẳng với Thổ Nhĩ Kỳ liên quan đến Vùng Thông tin Chuyến bay Nicosia (FIR). Trong buổi làm việc với các nghị sĩ ngày 18 tháng 9, quyền giám đốc Haris Antoniades đã thẳng thắn trình bày lý do tại sao tranh chấp chính trị kéo dài này hiện đang đe dọa trực tiếp đến hoạt động của các hãng hàng không sử dụng không phận Síp. Ông Antoniades nhắc nhở quốc hội rằng FIR Nicosia rộng lớn hơn nhiều so với không phận lãnh thổ của Cộng hòa, kéo dài về phía bắc đến bờ biển Thổ Nhĩ Kỳ và về phía đông tới Syria, Lebanon và Israel. Mọi chuyến bay thương mại đi vào khu vực rộng 175.000 km² này về mặt pháp lý đều nằm dưới sự kiểm soát của Síp. Tuy nhiên, Ankara từ chối nhận chỉ thị từ Nicosia và thông qua đài kiểm soát không lưu Ercan/Tymbou không được công nhận ở phía bắc, điều phối các chuyến bay trên tần số radio riêng biệt. Việc thiếu phối hợp này đã dẫn đến “nhiều tình huống suýt va chạm được các kiểm soát viên quá tải âm thầm xử lý,” ông cho biết. Trong khi Síp vẫn duy trì hợp tác trơn tru với Hy Lạp, Israel, Lebanon và Ai Cập, Thổ Nhĩ Kỳ là quốc gia láng giềng duy nhất không trao đổi kế hoạch bay theo thời gian thực với Nicosia. Điều này khiến phi công phải đối mặt với các chỉ dẫn mâu thuẫn, đặc biệt khi thời tiết xấu hoặc trường hợp khẩn cấp y tế đòi hỏi thay đổi nhanh về độ cao hoặc lộ trình. Cục Hàng không Dân dụng đã có các biện pháp dự phòng — bao gồm giảm công suất khu vực hoặc đóng một phần FIR — nhưng ông Antoniades cảnh báo đây chỉ là giải pháp tạm thời. “Giải pháp lâu dài là chính trị: hai quốc gia được công nhận có thể đối thoại với nhau như mọi quốc gia láng giềng khác,” ông nói với các nhà lập pháp. Các nghị sĩ cũng được biết rằng thiếu hụt nhân sự và công nghệ làm trầm trọng thêm vấn đề. Một đề xuất tách dịch vụ điều hành không lưu thành công ty nhà nước, nhằm thoát khỏi lệnh đóng băng tuyển dụng trong khu vực công, sẽ được trình lên Nội các vào tháng tới. Tuy nhiên, ngay cả một trung tâm hiện đại cũng không thể loại bỏ rủi ro cơ bản nếu tình trạng im lặng trên sóng radio với Ankara vẫn tiếp diễn. Các nhóm doanh nghiệp đã chú ý: một số tập đoàn đa quốc gia cho biết họ đã thêm các điều khoản hợp đồng mới cho phép phi hành đoàn từ chối các lộ trình đi vào khu vực tranh chấp mà không bị phạt. Đối với các quản lý di chuyển doanh nghiệp, thông điệp là hai mặt. Thứ nhất, tiếp tục theo dõi các thông báo NOTAM để nắm bắt kịp thời các hạn chế điều phối luồng bay có thể gây trễ các chuyến nối tại Larnaca hoặc Paphos. Thứ hai, nhận thức rằng bất kỳ sự leo thang đột ngột nào trong căng thẳng Đông Địa Trung Hải có thể dẫn đến việc đóng cửa không phận phòng ngừa — điều mà Cục chưa loại trừ. Do đó, việc lập kế hoạch dự phòng trước, bao gồm các lộ trình thay thế qua FIR Athens, là cần thiết cho các chuyến hàng và chuyến bay điều hành có tính thời gian cao.
Nguồn: Cyprus Mail
