民間航空局長：キプロス問題の解決がニコシアFIRの安全リスク改善の鍵

ここ数ヶ月で2度目となる警告として、民間航空局は、ニコシア飛行情報区（FIR）を巡るトルコとの対立が、東地中海における島の戦略的地位を脅かしていると指摘しました。9月18日に議員たちに対して代理局長のハリス・アントニアデス氏は、異例の率直な表現で、この長引く政治的対立が現在、キプロスの空域を利用する航空会社に直接的な運航上の脅威をもたらしている理由を説明しました。

アントニアデス氏は、ニコシアFIRが共和国の領空をはるかに超え、北はトルコ沿岸、東はシリア、レバノン、イスラエルにまで及ぶ約17万5千平方キロメートルの広大な空域であることを議会に改めて示しました。この空域に入るすべての商業便は、理論上はキプロスの管理下にあります。しかし、アンカラはニコシアからの指示を受け入れず、北部の未承認のエルジャン／ティンブ管制塔を通じて別の無線周波数で航空交通を管制しています。この調整の欠如により、「過労気味の管制官が静かに対処している多数のニアミス」が既に発生していると述べました。

キプロスはギリシャ、イスラエル、レバノン、エジプトとは円滑に協力を続けていますが、トルコだけがリアルタイムの飛行計画をニコシアと共有しない唯一の隣国です。そのため、特に天候の変化や医療緊急事態で迅速な高度や経路変更が必要な際に、パイロットは矛盾する指示に対応しなければなりません。民間航空局は、セクター容量の削減やFIRの一部閉鎖などの緊急対応策を用意していますが、アントニアデス氏はこれらはあくまで一時的な対処に過ぎないと警告しました。

「恒久的な解決策は政治的なものであり、他の隣国同様に対話可能な二つの承認された国家が存在することだ」と議員たちに語りました。また、人員不足や技術的な課題も問題を悪化させていることが明らかにされました。公務員の採用凍結から解放するために、航空管制サービスを国営企業として分離する提案が来月閣議にかけられる予定です。しかし、アンカラとの無線連絡が続く限り、最新の管制センターを整備しても根本的なリスクは解消されないと指摘されました。

ビジネス渡航関係者もこの状況を注視しており、複数の多国籍企業は、紛争地域を通過する経路を乗務員が拒否できる新たな契約条項を導入したとキプロス・メールに明かしました。企業のモビリティマネージャーに向けたメッセージは二つあります。第一に、ラルナカやパフォスでの乗り継ぎが厳しい場合に備え、直前の流量制御制限を示すNOTAM（航空情報通報）を継続的に監視すること。第二に、東地中海の緊張が急激に高まれば、民間航空局が排除していない空域の先制的閉鎖が起こり得ることを認識することです。時間に厳しい貨物や役員の移動には、アテネFIR経由の代替ルートを含む事前の緊急対応計画が賢明と言えるでしょう。