Untuk kali kedua dalam beberapa bulan, Jabatan Penerbangan Awam memberi amaran bahawa kedudukan strategik pulau ini di Laut Mediterranean Timur sedang terjejas akibat ketegangan dengan Turki mengenai Kawasan Maklumat Penerbangan Nicosia (FIR). Dalam sesi bersama Ahli Parlimen pada 18 September, pengarah sementara Haris Antoniades menjelaskan dengan jujur mengapa pertikaian politik yang berlarutan kini menjadi ancaman langsung kepada operasi syarikat penerbangan yang menggunakan ruang udara Cyprus.
Antoniades mengingatkan parlimen bahawa FIR Nicosia jauh lebih besar daripada ruang udara wilayah Republik, merentasi utara hingga ke pantai Turki dan ke timur menuju Syria, Lubnan dan Israel. Setiap penerbangan komersial yang memasuki kawasan seluas 175,000 km persegi ini secara rasmi berada di bawah kawalan Cyprus. Namun, Ankara enggan menerima arahan dari Nicosia dan melalui menara Ercan/Tymbou yang tidak diiktiraf di utara, mengendalikan trafik menggunakan frekuensi radio berasingan. Kekurangan koordinasi ini telah menyebabkan “banyak hampir kemalangan yang berjaya dikawal secara senyap oleh pengawal trafik yang terlalu sibuk,” katanya.
Walaupun Cyprus terus bekerjasama dengan lancar bersama Greece, Israel, Lubnan dan Mesir, Turki kekal sebagai satu-satunya negara jiran yang tidak bertukar rancangan penerbangan masa nyata dengan Nicosia. Ini menyebabkan juruterbang terpaksa mengurus arahan yang bercanggah, terutamanya apabila perubahan cuaca atau kecemasan perubatan memerlukan perubahan ketinggian atau laluan dengan cepat.
Jabatan Penerbangan Awam mempunyai prosedur kecemasan — termasuk mengurangkan kapasiti sektor atau menutup sebahagian FIR — tetapi Antoniades memberi amaran bahawa ini hanya penyelesaian sementara. “Penyelesaian kekal adalah politik: dua negara yang diiktiraf yang boleh berkomunikasi seperti jiran-jiran lain,” katanya kepada ahli parlimen.
Ahli parlimen juga dimaklumkan bahawa kekurangan kakitangan dan teknologi memburukkan lagi masalah ini. Cadangan untuk memisahkan perkhidmatan navigasi udara ke dalam syarikat milik kerajaan, membebaskannya daripada sekatan pengambilan kakitangan perkhidmatan awam, akan dibentangkan ke Kabinet bulan depan. Namun, walaupun pusat yang dimodenkan tidak dapat menghapuskan risiko asas selagi komunikasi radio dengan Ankara masih terputus.
Kumpulan perjalanan perniagaan telah mengambil perhatian: beberapa syarikat multinasional memberitahu Cyprus Mail bahawa mereka telah memasukkan klausa kontrak baru yang membenarkan kru menolak laluan yang memasuki zon konflik tanpa penalti. Bagi pengurus mobiliti korporat, pesanan adalah dua hala. Pertama, terus memantau NOTAM untuk sekatan kawalan aliran saat akhir yang boleh menunda sambungan ketat melalui Larnaca atau Paphos. Kedua, sedar bahawa sebarang peningkatan ketegangan secara tiba-tiba di Mediterranean Timur boleh mencetuskan penutupan ruang udara secara awal — sesuatu yang Jabatan tidak menolak.
Perancangan kecemasan awal, termasuk laluan alternatif melalui FIR Athens, adalah langkah bijak untuk kargo kritikal masa dan perjalanan eksekutif.
Antoniades mengingatkan parlimen bahawa FIR Nicosia jauh lebih besar daripada ruang udara wilayah Republik, merentasi utara hingga ke pantai Turki dan ke timur menuju Syria, Lubnan dan Israel. Setiap penerbangan komersial yang memasuki kawasan seluas 175,000 km persegi ini secara rasmi berada di bawah kawalan Cyprus. Namun, Ankara enggan menerima arahan dari Nicosia dan melalui menara Ercan/Tymbou yang tidak diiktiraf di utara, mengendalikan trafik menggunakan frekuensi radio berasingan. Kekurangan koordinasi ini telah menyebabkan “banyak hampir kemalangan yang berjaya dikawal secara senyap oleh pengawal trafik yang terlalu sibuk,” katanya.
Walaupun Cyprus terus bekerjasama dengan lancar bersama Greece, Israel, Lubnan dan Mesir, Turki kekal sebagai satu-satunya negara jiran yang tidak bertukar rancangan penerbangan masa nyata dengan Nicosia. Ini menyebabkan juruterbang terpaksa mengurus arahan yang bercanggah, terutamanya apabila perubahan cuaca atau kecemasan perubatan memerlukan perubahan ketinggian atau laluan dengan cepat.
Jabatan Penerbangan Awam mempunyai prosedur kecemasan — termasuk mengurangkan kapasiti sektor atau menutup sebahagian FIR — tetapi Antoniades memberi amaran bahawa ini hanya penyelesaian sementara. “Penyelesaian kekal adalah politik: dua negara yang diiktiraf yang boleh berkomunikasi seperti jiran-jiran lain,” katanya kepada ahli parlimen.
Ahli parlimen juga dimaklumkan bahawa kekurangan kakitangan dan teknologi memburukkan lagi masalah ini. Cadangan untuk memisahkan perkhidmatan navigasi udara ke dalam syarikat milik kerajaan, membebaskannya daripada sekatan pengambilan kakitangan perkhidmatan awam, akan dibentangkan ke Kabinet bulan depan. Namun, walaupun pusat yang dimodenkan tidak dapat menghapuskan risiko asas selagi komunikasi radio dengan Ankara masih terputus.
Kumpulan perjalanan perniagaan telah mengambil perhatian: beberapa syarikat multinasional memberitahu Cyprus Mail bahawa mereka telah memasukkan klausa kontrak baru yang membenarkan kru menolak laluan yang memasuki zon konflik tanpa penalti. Bagi pengurus mobiliti korporat, pesanan adalah dua hala. Pertama, terus memantau NOTAM untuk sekatan kawalan aliran saat akhir yang boleh menunda sambungan ketat melalui Larnaca atau Paphos. Kedua, sedar bahawa sebarang peningkatan ketegangan secara tiba-tiba di Mediterranean Timur boleh mencetuskan penutupan ruang udara secara awal — sesuatu yang Jabatan tidak menolak.
Perancangan kecemasan awal, termasuk laluan alternatif melalui FIR Athens, adalah langkah bijak untuk kargo kritikal masa dan perjalanan eksekutif.
Sumber: Cyprus Mail
