Pergerakan kontena di Limassol—pelabuhan komersial utama Cyprus—terhenti pada 3 November selepas ratusan pemandu lori berhenti kerja pada pukul 06:00, menuduh pengendali terminal Eurogate mengabaikan aduan lama mereka. Kesatuan Pengangkutan Pancyprian (POVEK) menyatakan perbincangan dengan kementerian pengangkutan dan buruh “tidak menghasilkan kemajuan” mengenai empat isu utama: yuran penyimpanan yang berlebihan, pengiraan hari berlabuh kapal sebagai hari bil penuh, had ketinggian kontena yang memaksa pemuatan semula mahal, dan kelewatan birokrasi dalam pendaftaran treler rangka boleh laras.
Menjelang tengah hari, lebih 1,600 kontena import dan 900 unit eksport tersekat di dalam pelabuhan, menurut Pihak Berkuasa Pelabuhan Cyprus. Ejen penghantaran memberi amaran bahawa caj harian untuk demurrage dan tahanan boleh meningkat antara €150–€220 setiap kotak jika mogok berlanjutan selama seminggu, kos yang akan memberi kesan kepada peruncit menjelang lonjakan import Black Friday. Dewan Perniagaan menggesa kerajaan untuk mengaktifkan undang-undang “perkhidmatan minimum”, manakala pengimport farmaseutikal meminta laluan keutamaan untuk kargo yang dikawal suhu.
![Pemandu Lori Tutup Pelabuhan Limassol dalam Mogok Tanpa Had Masa Kerana Yuran dan Peraturan Kontena]()
CEO Eurogate, Alexandros Dimitriades, mengeluarkan surat kompromi sembilan mata, menawarkan untuk menilai semula peraturan “hari kapal” yang kontroversi dan memasang lorong jambatan timbang tambahan dalam masa 60 hari, tetapi pemandu menganggap cadangan itu “terlalu sedikit, terlambat.” Mogok ini menonjolkan kerentanan rantaian bekalan Cyprus; Limassol mengendalikan 95% trafik kontena pulau itu dan merupakan talian hayat trans-shipment untuk pasukan pengaman PBB di Lubnan dan Syria.
Perniagaan dengan kargo kritikal masa dinasihatkan untuk mengalihkan laluan melalui Piraeus atau Port Said, mengarahkan kargo melalui Lapangan Terbang Larnaca jika boleh, dan menggunakan klausa force majeure dalam kontrak jualan. Broker kastam menyatakan pelepasan ekspres untuk bekalan kemanusiaan dan perubatan masih boleh dimohon dengan mengisi Borang C171 secara dalam talian.
Menteri Buruh Yiannis Panayiotou mengadakan mesyuarat tiga pihak kecemasan pada 4 November. Jika tiada penyelesaian dicapai, penyewa mungkin menghadapi kekurangan slot, kerana pengendali feeder MSC dan Arkas dilaporkan mempertimbangkan untuk menggantung panggilan di Limassol. Pemerhati juga bimbang kerosakan reputasi terhadap cita-cita Cyprus untuk menjadi hab logistik serantau bagi pembinaan semula Gaza pasca-perang.
Menjelang tengah hari, lebih 1,600 kontena import dan 900 unit eksport tersekat di dalam pelabuhan, menurut Pihak Berkuasa Pelabuhan Cyprus. Ejen penghantaran memberi amaran bahawa caj harian untuk demurrage dan tahanan boleh meningkat antara €150–€220 setiap kotak jika mogok berlanjutan selama seminggu, kos yang akan memberi kesan kepada peruncit menjelang lonjakan import Black Friday. Dewan Perniagaan menggesa kerajaan untuk mengaktifkan undang-undang “perkhidmatan minimum”, manakala pengimport farmaseutikal meminta laluan keutamaan untuk kargo yang dikawal suhu.
CEO Eurogate, Alexandros Dimitriades, mengeluarkan surat kompromi sembilan mata, menawarkan untuk menilai semula peraturan “hari kapal” yang kontroversi dan memasang lorong jambatan timbang tambahan dalam masa 60 hari, tetapi pemandu menganggap cadangan itu “terlalu sedikit, terlambat.” Mogok ini menonjolkan kerentanan rantaian bekalan Cyprus; Limassol mengendalikan 95% trafik kontena pulau itu dan merupakan talian hayat trans-shipment untuk pasukan pengaman PBB di Lubnan dan Syria.
Perniagaan dengan kargo kritikal masa dinasihatkan untuk mengalihkan laluan melalui Piraeus atau Port Said, mengarahkan kargo melalui Lapangan Terbang Larnaca jika boleh, dan menggunakan klausa force majeure dalam kontrak jualan. Broker kastam menyatakan pelepasan ekspres untuk bekalan kemanusiaan dan perubatan masih boleh dimohon dengan mengisi Borang C171 secara dalam talian.
Menteri Buruh Yiannis Panayiotou mengadakan mesyuarat tiga pihak kecemasan pada 4 November. Jika tiada penyelesaian dicapai, penyewa mungkin menghadapi kekurangan slot, kerana pengendali feeder MSC dan Arkas dilaporkan mempertimbangkan untuk menggantung panggilan di Limassol. Pemerhati juga bimbang kerosakan reputasi terhadap cita-cita Cyprus untuk menjadi hab logistik serantau bagi pembinaan semula Gaza pasca-perang.
