Lapangan Terbang Sydney mengesahkan bahawa tahun 2025 merupakan tahun antarabangsa paling sibuk dalam sejarah 104 tahun lapangan terbang itu, dengan mengendalikan 17.17 juta penumpang antarabangsa dan lebih 42 juta pelancong secara keseluruhan. Pemulihan ini berlaku secara menyeluruh dan bukan bermusim: kapasiti kembali merangkumi setiap wilayah utama, dengan Eropah dan Amerika Utara memimpin selepas syarikat penerbangan memulihkan sepenuhnya jadual pasca pandemik. Pada suku terakhir sahaja, sebanyak 4.62 juta penumpang antarabangsa direkodkan, satu angka yang belum pernah dicapai walaupun semasa kemuncak pra-COVID pada 2019.
Pengurusan menyatakan tiga faktor utama di sebalik lonjakan ini. Pertama, peningkatan kapasiti tempat duduk dwilateral yang dirundingkan oleh Kerajaan Australia membuka frekuensi tambahan untuk syarikat penerbangan rangkaian Timur Tengah dan Asia. Kedua, kempen perdagangan pelancongan seperti ‘Come and Say G’day’ berjaya menukar permintaan tertangguh dari Amerika Syarikat, India dan China kepada tempahan. Akhir sekali, perjalanan korporat pulih lebih pantas daripada jangkaan, terutamanya dalam perkhidmatan perlombongan dan pendidikan tinggi, dua sektor yang sangat bergantung pada pertemuan bersemuka.
![Lapangan Terbang Sydney catat trafik antarabangsa tertinggi dan umum konsortium untuk pembangunan semula T2-T3]()
Untuk menangani pertumbuhan jangka panjang, lapangan terbang hari ini mengumumkan bahawa konsortium Lendlease-CPB-Woods Bagot akan mereka bentuk dan membina projek integrasi T2-T3 yang telah lama dinantikan. Dijangka siap pada 2030, pembangunan semula ini akan mewujudkan hab domestik tunggal dengan pintu ayun yang mampu mengendalikan pesawat badan lebar, menambah pautan udara-rel sepanjang 180 meter dan memperkenalkan pemprosesan sempadan ‘walk-through’ berasaskan biometrik untuk pemindahan antarabangsa ke domestik.
Bagi pengurus perjalanan, angka ini penting: Sydney kekal sebagai laluan utama ke Australia bagi 60 peratus pelawat perniagaan. Peningkatan jumlah penumpang bermakna lebih banyak slot untuk laluan baru – Qantas sudah memohon kapasiti A350 ke Chicago – tetapi ia juga menandakan risiko kesesakan. Lapangan terbang berkata ia akan mengatur kerja-kerja untuk mengekalkan kapasiti landasan, namun menasihatkan syarikat supaya menambah masa tambahan dalam jadual perjalanan bermula 2027 apabila pembinaan utama mencapai kemuncaknya.
Secara praktikal, tahun rekod dan projek pembangunan modal mengukuhkan hujah Sydney dalam rundingan dwilateral bahawa akses tambahan untuk syarikat penerbangan asing boleh diterima. Profesional mobiliti harus memantau pilihan hak kelima baru yang berpotensi menurunkan tambang di koridor korporat yang sibuk seperti Singapura–Sydney–Auckland.
Pengurusan menyatakan tiga faktor utama di sebalik lonjakan ini. Pertama, peningkatan kapasiti tempat duduk dwilateral yang dirundingkan oleh Kerajaan Australia membuka frekuensi tambahan untuk syarikat penerbangan rangkaian Timur Tengah dan Asia. Kedua, kempen perdagangan pelancongan seperti ‘Come and Say G’day’ berjaya menukar permintaan tertangguh dari Amerika Syarikat, India dan China kepada tempahan. Akhir sekali, perjalanan korporat pulih lebih pantas daripada jangkaan, terutamanya dalam perkhidmatan perlombongan dan pendidikan tinggi, dua sektor yang sangat bergantung pada pertemuan bersemuka.
Untuk menangani pertumbuhan jangka panjang, lapangan terbang hari ini mengumumkan bahawa konsortium Lendlease-CPB-Woods Bagot akan mereka bentuk dan membina projek integrasi T2-T3 yang telah lama dinantikan. Dijangka siap pada 2030, pembangunan semula ini akan mewujudkan hab domestik tunggal dengan pintu ayun yang mampu mengendalikan pesawat badan lebar, menambah pautan udara-rel sepanjang 180 meter dan memperkenalkan pemprosesan sempadan ‘walk-through’ berasaskan biometrik untuk pemindahan antarabangsa ke domestik.
Bagi pengurus perjalanan, angka ini penting: Sydney kekal sebagai laluan utama ke Australia bagi 60 peratus pelawat perniagaan. Peningkatan jumlah penumpang bermakna lebih banyak slot untuk laluan baru – Qantas sudah memohon kapasiti A350 ke Chicago – tetapi ia juga menandakan risiko kesesakan. Lapangan terbang berkata ia akan mengatur kerja-kerja untuk mengekalkan kapasiti landasan, namun menasihatkan syarikat supaya menambah masa tambahan dalam jadual perjalanan bermula 2027 apabila pembinaan utama mencapai kemuncaknya.
Secara praktikal, tahun rekod dan projek pembangunan modal mengukuhkan hujah Sydney dalam rundingan dwilateral bahawa akses tambahan untuk syarikat penerbangan asing boleh diterima. Profesional mobiliti harus memantau pilihan hak kelima baru yang berpotensi menurunkan tambang di koridor korporat yang sibuk seperti Singapura–Sydney–Auckland.
Sumber: Karryon
