O Aeroporto de Sydney confirmou que 2025 foi o ano internacional mais movimentado em seus 104 anos de história, com 17,17 milhões de passageiros estrangeiros e mais de 42 milhões de viajantes no total. A recuperação foi ampla e não apenas sazonal: a capacidade voltou em todas as principais regiões, com a Europa e a América do Norte liderando o crescimento após as companhias aéreas restabelecerem completamente seus horários pós-pandemia. Somente no último trimestre, foram 4,62 milhões de passageiros internacionais, um número que o aeroporto não alcançava nem mesmo durante o boom pré-COVID de 2019.
A administração atribui esse aumento a três fatores. Primeiro, o aumento bilateral de assentos negociado pelo Governo Australiano liberou frequências adicionais para companhias do Oriente Médio e da Ásia. Segundo, campanhas de turismo como “Venha e Diga G’day” converteram com sucesso a demanda reprimida dos Estados Unidos, Índia e China em reservas. Por fim, as viagens corporativas se recuperaram mais rápido do que o esperado, especialmente nos setores de serviços de mineração e ensino superior, que dependem muito do contato presencial.
![Aeroporto de Sydney registra tráfego internacional recorde e anuncia consórcio para a reforma dos terminais T2-T3]()
Para lidar com o crescimento a longo prazo, o aeroporto anunciou hoje que um consórcio formado por Lendlease, CPB e Woods Bagot será responsável pelo projeto de integração tão aguardado entre os terminais T2 e T3. Com conclusão prevista para 2030, a reforma criará um único hub doméstico com portões flexíveis capazes de receber aeronaves de grande porte, adicionará um link aéreo-ferroviário de 180 metros e introduzirá o processamento de fronteira “walk-through” com biometria para transferências internacionais para domésticas.
Para os gestores de viagens, os números são importantes: Sydney continua sendo a principal porta de entrada para 60% dos visitantes de negócios na Austrália. O aumento do fluxo significa mais slots para novas rotas – a Qantas já solicitou capacidade para o A350 com destino a Chicago – mas também indica riscos de congestionamento. O aeroporto afirma que realizará as obras de forma a preservar a capacidade das pistas, mas aconselha as empresas a incluírem tempo extra nos itinerários a partir de 2027, quando a construção estará em seu auge.
Na prática, o ano recorde e o cronograma de obras reforçam o argumento de Sydney nas negociações bilaterais de que é possível acomodar o acesso de mais companhias estrangeiras. Profissionais de mobilidade devem ficar atentos a novas opções de quinta liberdade que podem reduzir tarifas em corredores corporativos muito movimentados, como Singapura–Sydney–Auckland.
A administração atribui esse aumento a três fatores. Primeiro, o aumento bilateral de assentos negociado pelo Governo Australiano liberou frequências adicionais para companhias do Oriente Médio e da Ásia. Segundo, campanhas de turismo como “Venha e Diga G’day” converteram com sucesso a demanda reprimida dos Estados Unidos, Índia e China em reservas. Por fim, as viagens corporativas se recuperaram mais rápido do que o esperado, especialmente nos setores de serviços de mineração e ensino superior, que dependem muito do contato presencial.
Para lidar com o crescimento a longo prazo, o aeroporto anunciou hoje que um consórcio formado por Lendlease, CPB e Woods Bagot será responsável pelo projeto de integração tão aguardado entre os terminais T2 e T3. Com conclusão prevista para 2030, a reforma criará um único hub doméstico com portões flexíveis capazes de receber aeronaves de grande porte, adicionará um link aéreo-ferroviário de 180 metros e introduzirá o processamento de fronteira “walk-through” com biometria para transferências internacionais para domésticas.
Para os gestores de viagens, os números são importantes: Sydney continua sendo a principal porta de entrada para 60% dos visitantes de negócios na Austrália. O aumento do fluxo significa mais slots para novas rotas – a Qantas já solicitou capacidade para o A350 com destino a Chicago – mas também indica riscos de congestionamento. O aeroporto afirma que realizará as obras de forma a preservar a capacidade das pistas, mas aconselha as empresas a incluírem tempo extra nos itinerários a partir de 2027, quando a construção estará em seu auge.
Na prática, o ano recorde e o cronograma de obras reforçam o argumento de Sydney nas negociações bilaterais de que é possível acomodar o acesso de mais companhias estrangeiras. Profissionais de mobilidade devem ficar atentos a novas opções de quinta liberdade que podem reduzir tarifas em corredores corporativos muito movimentados, como Singapura–Sydney–Auckland.
Fonte: Karryon
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