L’aeroporto di Sydney ha confermato che il 2025 è stato l’anno internazionale più trafficato nei 104 anni di storia dello scalo, con 17,17 milioni di passeggeri internazionali e oltre 42 milioni di viaggiatori totali. La ripresa è stata diffusa e non stagionale: la capacità è tornata in tutte le principali regioni, con Europa e Nord America in testa grazie al pieno ripristino dei voli post-pandemia. Solo nell’ultimo trimestre sono transitati 4,62 milioni di passeggeri internazionali, un dato mai raggiunto nemmeno durante il boom pre-COVID del 2019.
La direzione attribuisce questo boom a tre fattori. Primo, l’aumento bilaterale dei posti negoziato dal governo australiano ha sbloccato frequenze aggiuntive per vettori del Medio Oriente e dell’Asia. Secondo, campagne turistiche come ‘Come and Say G’day’ hanno trasformato la domanda repressa da Stati Uniti, India e Cina in prenotazioni. Infine, i viaggi d’affari sono ripartiti più rapidamente del previsto, soprattutto nei settori dei servizi minerari e dell’istruzione superiore, che dipendono molto dagli incontri in presenza.
![L'aeroporto di Sydney registra un traffico internazionale da record e annuncia il consorzio per la ristrutturazione dei terminal T2-T3]()
Per gestire la crescita a lungo termine, l’aeroporto ha annunciato oggi che un consorzio Lendlease-CPB-Woods Bagot progetterà e realizzerà il tanto atteso progetto di integrazione tra i terminal T2 e T3. Previsto per il 2030, il rinnovamento creerà un unico hub domestico con gate flessibili per aerei wide-body, aggiungerà un collegamento ferroviario-aereo di 180 metri e introdurrà controlli di frontiera “walk-through” con tecnologia biometrica per i trasferimenti internazionali-domestici.
Per i travel manager i numeri sono fondamentali: Sydney resta il principale punto di ingresso in Australia per il 60% dei viaggiatori business. L’aumento del traffico significa più slot per nuove rotte – Qantas ha già richiesto capacità A350 per Chicago – ma segnala anche rischi di congestione. L’aeroporto assicura che i lavori saranno pianificati per preservare la capacità delle piste, ma consiglia alle aziende di prevedere tempi di margine maggiori negli itinerari a partire dal 2027, quando i cantieri saranno al picco.
In pratica, l’anno record e il piano di lavori rafforzano la posizione di Sydney nelle trattative bilaterali per l’accesso di vettori stranieri aggiuntivi. I professionisti della mobilità dovrebbero quindi monitorare nuove opzioni di “quinta libertà” che potrebbero abbassare le tariffe su corridoi business molto trafficati come Singapore–Sydney–Auckland.
La direzione attribuisce questo boom a tre fattori. Primo, l’aumento bilaterale dei posti negoziato dal governo australiano ha sbloccato frequenze aggiuntive per vettori del Medio Oriente e dell’Asia. Secondo, campagne turistiche come ‘Come and Say G’day’ hanno trasformato la domanda repressa da Stati Uniti, India e Cina in prenotazioni. Infine, i viaggi d’affari sono ripartiti più rapidamente del previsto, soprattutto nei settori dei servizi minerari e dell’istruzione superiore, che dipendono molto dagli incontri in presenza.
Per gestire la crescita a lungo termine, l’aeroporto ha annunciato oggi che un consorzio Lendlease-CPB-Woods Bagot progetterà e realizzerà il tanto atteso progetto di integrazione tra i terminal T2 e T3. Previsto per il 2030, il rinnovamento creerà un unico hub domestico con gate flessibili per aerei wide-body, aggiungerà un collegamento ferroviario-aereo di 180 metri e introdurrà controlli di frontiera “walk-through” con tecnologia biometrica per i trasferimenti internazionali-domestici.
Per i travel manager i numeri sono fondamentali: Sydney resta il principale punto di ingresso in Australia per il 60% dei viaggiatori business. L’aumento del traffico significa più slot per nuove rotte – Qantas ha già richiesto capacità A350 per Chicago – ma segnala anche rischi di congestione. L’aeroporto assicura che i lavori saranno pianificati per preservare la capacità delle piste, ma consiglia alle aziende di prevedere tempi di margine maggiori negli itinerari a partire dal 2027, quando i cantieri saranno al picco.
In pratica, l’anno record e il piano di lavori rafforzano la posizione di Sydney nelle trattative bilaterali per l’accesso di vettori stranieri aggiuntivi. I professionisti della mobilità dovrebbero quindi monitorare nuove opzioni di “quinta libertà” che potrebbero abbassare le tariffe su corridoi business molto trafficati come Singapore–Sydney–Auckland.
Fonte: Karryon
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