Lotnisko w Sydney odnotowuje rekordowy ruch międzynarodowy i ogłasza konsorcjum odpowiedzialne za przebudowę terminali T2-T3

Lotnisko w Sydney potwierdziło, że rok 2025 był najintensywniejszym rokiem w 104-letniej historii tego portu pod względem ruchu międzynarodowego, obsługując 17,17 miliona pasażerów zagranicznych oraz ponad 42 miliony podróżnych łącznie. Ożywienie było szeroko zakrojone, a nie sezonowe: pojemność wzrosła we wszystkich głównych regionach, z Europą i Ameryką Północną na czele, po pełnym przywróceniu rozkładów lotów przez przewoźników po pandemii. Tylko w ostatnim kwartale obsłużono 4,62 miliona pasażerów międzynarodowych, co jest wynikiem, którego lotnisko nie osiągnęło nawet podczas boomu sprzed COVID-19 w 2019 roku.

Zarząd przypisuje ten wzrost trzem czynnikom. Po pierwsze, dwustronne porozumienia dotyczące zwiększenia liczby miejsc negocjowane przez rząd Australii umożliwiły dodatkowe połączenia dla przewoźników z Bliskiego Wschodu i Azji. Po drugie, kampanie promujące turystykę, takie jak „Come and Say G’day”, skutecznie przekształciły nagromadzony popyt ze Stanów Zjednoczonych, Indii i Chin w rezerwacje. Wreszcie, podróże służbowe odbiły się szybciej niż oczekiwano, zwłaszcza w sektorach usług górniczych i szkolnictwa wyższego, które w dużym stopniu opierają się na bezpośrednich spotkaniach.



Aby sprostać długoterminowemu wzrostowi, lotnisko ogłosiło dziś, że konsorcjum Lendlease-CPB-Woods Bagot zaprojektuje i wybuduje długo oczekiwany projekt integracji terminali T2 i T3. Planowane na ukończenie w 2030 roku, przebudowa stworzy jeden krajowy hub z bramkami przystosowanymi do obsługi szerokokadłubowych samolotów, doda 180-metrowe połączenie kolejowo-lotniskowe oraz wprowadzi biometryczne „przejścia” graniczne dla transferów międzynarodowo-krajowych.

Dla menedżerów podróży liczby mają kluczowe znaczenie: Sydney pozostaje głównym węzłem wjazdowym do Australii dla 60% biznesowych gości. Większy przepływ pasażerów oznacza więcej slotów na nowe trasy – Qantas już złożył wniosek o pojemność A350 na trasę do Chicago – ale jednocześnie sygnalizuje ryzyko zatłoczenia. Lotnisko zapowiada, że prace będą prowadzone etapami, aby zachować przepustowość pasów startowych, jednak zaleca firmom uwzględnienie dodatkowego czasu zapasu w planach podróży od 2027 roku, gdy prace budowlane osiągną szczyt.

W praktyce rekordowy rok i planowane inwestycje wzmacniają argumentację Sydney w negocjacjach dwustronnych, że można przyjąć dodatkowy dostęp dla zagranicznych przewoźników. Specjaliści ds. mobilności powinni zatem oczekiwać nowych opcji piątej swobody, które mogą obniżyć ceny na intensywnie uczęszczanych trasach biznesowych, takich jak Singapore–Sydney–Auckland.