Masalah undang-undang Finnair mencapai kemuncak baru minggu ini selepas penyiar awam Finland, Yle, mendedahkan lebih 1,000 pertikaian pampasan penumpang masih tertunggak di Mahkamah Daerah Itä-Uusimaa—dan lebih 40 peratus daripadanya melibatkan syarikat penerbangan kebangsaan itu. Kelewatan ini dipacu oleh Peraturan EU 261/2004, yang memberi hak kepada penumpang untuk menerima sehingga €400 bagi kelewatan penerbangan jarak jauh yang disebabkan oleh faktor dalam kawalan syarikat penerbangan. Satu kes ikonik melibatkan penerbangan Tenerife-Helsinki 2022 yang tertunda selama tiga jam 41 minit kerana pesawat terpaksa beralih ke Málaga untuk mengosongkan tangki tandas yang hampir penuh. Finnair enggan membayar, mendakwa “keadaan luar biasa”, dan isu ini terus berlegar antara peguam dan hakim sejak itu. (yle.fi)
Ketua hakim mahkamah daerah, Timo Heikkinen, menuduh syarikat penerbangan itu sengaja meminta pendengaran lisan—bukannya prosiding bertulis yang lebih cepat—dalam hampir setiap pertikaian, melambatkan penyelesaian “sehingga sangat perlahan”. Finnair menafikan taktik melengah, berhujah bahawa keterangan saksi penting untuk membuktikan kelewatan tidak dapat diramalkan. Sementara itu, ratusan penumpang beralih kepada pakar tuntutan pihak ketiga seperti Lentoapu, yang mengambil potongan 30 peratus daripada sebarang bayaran pampasan tetapi menjimatkan kos guaman awal kepada pengguna. (yle.fi)
![Finnair Berdepan Gelombang Tuntutan Pampasan Akibat Kes Kelewatan Penerbangan Membanjiri Mahkamah Finland]()
Bagi penyelaras perjalanan perniagaan, lonjakan litigasi ini membawa implikasi nyata. Polisi perjalanan korporat sering bergantung pada syarikat penerbangan untuk menyelesaikan tuntutan EU261 secara langsung dengan penumpang; pertempuran mahkamah yang berpanjangan bermakna bayaran balik—dan kepercayaan pekerja—terlambat selama berbulan atau bertahun. Sesetengah syarikat multinasional kini memperuntukkan bajet khas untuk membayar balik kakitangan terlebih dahulu dan menuntut syarikat penerbangan kemudian. Syarikat pengurusan perjalanan (TMC) juga memberi amaran bahawa geseran undang-undang yang berterusan boleh menaikkan harga tiket di laluan Nordic yang dikuasai Finnair kerana syarikat penerbangan memasukkan kos guaman yang meningkat ke dalam tambang.
Sistem kehakiman Finland sedang meneroka reformasi prosedur: pendedahan wajib semua bukti dalam satu fail, had pada pendengaran lisan, dan had yuran undang-undang untuk mengelakkan bil guaman yang melampau. Jika dilaksanakan, langkah ini boleh mempercepatkan penghakiman berasaskan dokumen dan mengurangkan kesesakan mahkamah—tetapi ia juga akan meningkatkan risiko bagi syarikat penerbangan, yang akan mempunyai ruang lebih terhad untuk berhujah “keadaan luar biasa”.
Finnair, yang masih pulih dari kerugian era pandemik dan pertikaian buruh yang berpanjangan pada 2025, berkata ia akan “menyemak semula proses dalaman” untuk memastikan pertikaian diselesaikan dengan lebih cekap. Sehingga itu, pengurus mobiliti harus mengingatkan pelancong supaya menyimpan pas masuk dan notifikasi kelewatan; dokumentasi lengkap dengan cap masa kekal sebagai leverage terkuat untuk mendapatkan pampasan yang diwajibkan EU.
Ketua hakim mahkamah daerah, Timo Heikkinen, menuduh syarikat penerbangan itu sengaja meminta pendengaran lisan—bukannya prosiding bertulis yang lebih cepat—dalam hampir setiap pertikaian, melambatkan penyelesaian “sehingga sangat perlahan”. Finnair menafikan taktik melengah, berhujah bahawa keterangan saksi penting untuk membuktikan kelewatan tidak dapat diramalkan. Sementara itu, ratusan penumpang beralih kepada pakar tuntutan pihak ketiga seperti Lentoapu, yang mengambil potongan 30 peratus daripada sebarang bayaran pampasan tetapi menjimatkan kos guaman awal kepada pengguna. (yle.fi)
Bagi penyelaras perjalanan perniagaan, lonjakan litigasi ini membawa implikasi nyata. Polisi perjalanan korporat sering bergantung pada syarikat penerbangan untuk menyelesaikan tuntutan EU261 secara langsung dengan penumpang; pertempuran mahkamah yang berpanjangan bermakna bayaran balik—dan kepercayaan pekerja—terlambat selama berbulan atau bertahun. Sesetengah syarikat multinasional kini memperuntukkan bajet khas untuk membayar balik kakitangan terlebih dahulu dan menuntut syarikat penerbangan kemudian. Syarikat pengurusan perjalanan (TMC) juga memberi amaran bahawa geseran undang-undang yang berterusan boleh menaikkan harga tiket di laluan Nordic yang dikuasai Finnair kerana syarikat penerbangan memasukkan kos guaman yang meningkat ke dalam tambang.
Sistem kehakiman Finland sedang meneroka reformasi prosedur: pendedahan wajib semua bukti dalam satu fail, had pada pendengaran lisan, dan had yuran undang-undang untuk mengelakkan bil guaman yang melampau. Jika dilaksanakan, langkah ini boleh mempercepatkan penghakiman berasaskan dokumen dan mengurangkan kesesakan mahkamah—tetapi ia juga akan meningkatkan risiko bagi syarikat penerbangan, yang akan mempunyai ruang lebih terhad untuk berhujah “keadaan luar biasa”.
Finnair, yang masih pulih dari kerugian era pandemik dan pertikaian buruh yang berpanjangan pada 2025, berkata ia akan “menyemak semula proses dalaman” untuk memastikan pertikaian diselesaikan dengan lebih cekap. Sehingga itu, pengurus mobiliti harus mengingatkan pelancong supaya menyimpan pas masuk dan notifikasi kelewatan; dokumentasi lengkap dengan cap masa kekal sebagai leverage terkuat untuk mendapatkan pampasan yang diwajibkan EU.
Sumber: Yle News
