Finnair sieht sich einer Flut von Entschädigungsklagen gegenüber, da Flugverspätungsfälle die finnischen Gerichte überlasten

Die rechtlichen Probleme von Finnair haben diese Woche einen neuen Höhepunkt erreicht, nachdem der finnische öffentlich-rechtliche Sender Yle enthüllte, dass mehr als 1.000 Streitfälle um Passagierentschädigungen beim Bezirksgericht Itä-Uusimaa anhängig sind – und über 40 Prozent davon die nationale Fluggesellschaft betreffen. Der Rückstau wird durch die EU-Verordnung 261/2004 befeuert, die Reisenden bis zu 400 Euro bei Langstreckenverspätungen zuspricht, wenn diese auf Faktoren zurückzuführen sind, die in der Kontrolle der Fluggesellschaft liegen. Ein exemplarischer Fall betrifft einen Flug von Teneriffa nach Helsinki im Jahr 2022, der sich um drei Stunden und 41 Minuten verzögerte, weil das Flugzeug nach Málaga ausweichen musste, um fast volle Toilettenanlagen zu entleeren. Finnair verweigerte die Zahlung mit der Begründung „außergewöhnlicher Umstände“, und der Fall pendelt seitdem zwischen Anwälten und Richtern hin und her. (yle.fi)

Der Vorsitzende Richter des Bezirksgerichts, Timo Heikkinen, wirft der Fluggesellschaft vor, in fast jedem Streitfall absichtlich mündliche Anhörungen zu beantragen – statt schnellere schriftliche Verfahren zu nutzen – und so die Klärung „auf Schneckentempo“ zu verlangsamen. Finnair bestreitet Verzögerungstaktiken und argumentiert, dass Zeugenaussagen entscheidend seien, um nachzuweisen, dass die Verspätungen unvorhersehbar waren. Unterdessen wenden sich Hunderte von Passagieren an Drittanbieter wie Lentoapu, die 30 Prozent der Entschädigung einbehalten, dafür aber die Vorabkosten für die Verbraucher übernehmen. (yle.fi)



Für Geschäftsreisekoordinatoren hat der Anstieg der Rechtsstreitigkeiten reale Folgen. Unternehmensreisepolitiken setzen oft darauf, dass Fluggesellschaften EU261-Ansprüche direkt mit den Passagieren regeln; langwierige Gerichtsverfahren verzögern Rückerstattungen – und die Zufriedenheit der Mitarbeiter – um Monate oder Jahre. Einige multinationale Unternehmen legen inzwischen eigene Budgets bereit, um Mitarbeiter zunächst zu entschädigen und die Forderungen später bei der Fluggesellschaft einzutreiben. Reisebüros (TMCs) warnen zudem, dass anhaltende Rechtsstreitigkeiten die Ticketpreise auf den quasi-monopolistischen nordischen Strecken von Finnair erhöhen könnten, da die Airline die steigenden Rechtskosten in die Preise einkalkuliert.

Die finnische Justiz prüft Verfahrensreformen: verpflichtende Offenlegung aller Beweismittel in einer einzigen Einreichung, Beschränkungen mündlicher Anhörungen und gesetzliche Gebührenobergrenzen, um überhöhte Anwaltskosten zu verhindern. Werden diese Maßnahmen eingeführt, könnten schnellere, papierbasierte Urteile ergehen und die Akten entlastet werden – zugleich würden sie den Druck auf die Airlines erhöhen, da der Spielraum für die Argumentation „außergewöhnlicher Umstände“ kleiner würde.

Finnair, das sich noch von Verlusten in der Pandemiezeit und einem langwierigen Arbeitskonflikt 2025 erholt, kündigt an, „interne Prozesse zu überprüfen“, um Streitfälle künftig effizienter zu bearbeiten. Bis dahin sollten Mobilitätsmanager Reisende daran erinnern, Bordkarten und Verspätungsbenachrichtigungen aufzubewahren; vollständige, zeitgestempelte Dokumentationen bleiben das stärkste Mittel, um EU-entschädigungen durchzusetzen.