Lapangan Terbang Jerez Dikecualikan Daripada Pelan Pelaburan Baru AENA, Pemimpin Tempatan Bimbang Kehilangan Laluan Penerbangan

Masa depan Lapangan Terbang Jerez (XRY) menjadi tumpuan pada 22 Februari apabila Datuk Bandar bandar itu dan Pengerusi Partido Popular (PP), María José García-Pelayo, menuduh kerajaan pusat “memberi tamparan terakhir” kepada kemudahan tersebut. Aduan ini susulan penerbitan Dokumen Peraturan Lapangan Terbang ketiga (DORA III) oleh AENA untuk 2027-2031, yang tidak memasukkan lanjutan landasan sepanjang 2,300 meter yang telah lama dijanjikan di Jerez. García-Pelayo berhujah bahawa ketiadaan dana untuk pengembangan ini mengancam usaha menarik kembali syarikat penerbangan selepas Ryanair menarik diri dari lapangan terbang itu pada 2025—menyebabkan kehilangan lebih 65,000 penumpang tahun ke tahun. Lembaga pelancongan tempatan dan kerajaan wilayah Andalusia telah menggerakkan kempen untuk projek landasan ini, dengan alasan ia penting untuk menampung pesawat jarak sederhana yang lebih besar dan membuka laluan perniagaan trans-Eropah yang akan mempelbagaikan profil pelancongan wilayah yang terkenal dengan sherry dan matahari. Penganalisis industri mencatatkan bahawa AENA menghadapi keutamaan yang bersaing: pengendali ini menyalurkan berbilion euro ke dalam pengembangan T4S di Madrid-Barajas dan menyediakan Barcelona-El Prat untuk Sukan Mediterranean 2026. Lapangan terbang serantau yang lebih kecil bersaing untuk bahagian modal yang semakin mengecil, terutamanya jika trafik masih di bawah paras sebelum pandemik. Bagi pengurus mobiliti, mesejnya dua hala. Pertama, kemungkinan sambungan antarabangsa terus ke Jerez dalam jangka sederhana semakin berkurang, bermakna pelancong korporat mungkin perlu terus menghubungkan melalui Seville atau Málaga dan menghadapi masa perjalanan darat yang lebih lama ke koridor industri Cádiz. Kedua, pertikaian ini menunjukkan bagaimana politik wilayah boleh mempengaruhi perancangan infrastruktur: sebarang perubahan memerlukan lobi berterusan oleh komuniti perniagaan dan penilaian semula apabila DORA III dikaji semula secara rasmi pada 2028. Syarikat yang mempunyai operasi besar dalam kluster aeroangkasa Jerez atau Zon Perdagangan Bebas Teluk Cádiz harus memperuntukkan bajet untuk kos pengangkutan darat tambahan dan mempertimbangkan untuk merundingkan tambang korporat yang merangkumi perjalanan kereta api atau jalan raya dari pintu masuk alternatif.