Аеропорт Херес виключили з нового інвестиційного плану AENA, місцеві лідери побоюються втрати маршрутів

Майбутнє аеропорту Херес (XRY) стало предметом гострих суперечок 22 лютого, коли міський голова та голова партії Народна партія (PP) Марія Хосе Гарсія-Пелайо звинуватила центральний уряд у «останньому ударі» по цьому об’єкту. Скарга з’явилася після публікації AENA третього Документу регулювання аеропортів (DORA III) на 2027–2031 роки, в якому відсутнє давно обіцяне розширення 2300-метрової злітно-посадкової смуги Хереса. Гарсія-Пелайо стверджує, що відсутність фінансування розширення ставить під загрозу зусилля з повернення авіакомпаній після виходу Ryanair з аеропорту у 2025 році, що призвело до втрати понад 65 000 пасажирів у річному порівнянні. Місцеві туристичні організації та уряд Андалусії активно підтримують проєкт розширення смуги, наголошуючи на його важливості для прийому більших середньомагістральних літаків та відкриття трансевропейських бізнес-маршрутів, які могли б диверсифікувати туристичний профіль провінції, відомий шері та сонцем. Галузеві аналітики відзначають, що AENA має конкуруючі пріоритети: оператор інвестує мільярди у розширення терміналу T4S аеропорту Мадрид-Барахас та готує Барселону-Ель-Прат до Середземноморських ігор 2026 року. Менші регіональні аеропорти змагаються за дедалі меншу частку капіталовкладень, особливо якщо пасажиропотік не досягне докризових показників. Для менеджерів з мобільності це означає дві речі. По-перше, ймовірність відновлення прямих міжнародних рейсів до Хереса в середньостроковій перспективі зменшилася, тож бізнес-мандрівникам доведеться й надалі користуватися пересадками через Севілью або Малагу, що подовжить наземні трансфери до промислового коридору Кадіса. По-друге, ця суперечка демонструє, як регіональна політика може впливати на планування інфраструктури: будь-яке скасування рішення вимагатиме послідовного лобіювання з боку бізнес-спільноти та перегляду під час офіційного аналізу DORA III у 2028 році. Компаніям із значними операціями в аерокосмічному кластері Хереса або вільній економічній зоні затоки Кадіс варто закласти у бюджет додаткові витрати на наземний транспорт і розглянути можливість укладення корпоративних тарифів, що включають подальші залізничні або автомобільні маршрути з альтернативних аеропортів.