Lotnisko w Jerez pominięte w nowym planie inwestycyjnym AENA, lokalni liderzy obawiają się utraty połączeń

Przyszłość lotniska w Jerez (XRY) stała się gorącym tematem 22 lutego, gdy burmistrz miasta i przewodnicząca Partii Ludowej (PP), María José García-Pelayo, oskarżyła rząd centralny o „zadanie ostatecznego ciosu” tej placówce. Skarga pojawiła się po opublikowaniu przez AENA trzeciego Dokumentu Regulacyjnego Lotnisk (DORA III) na lata 2027-2031, który pomija długo obiecywane przedłużenie 2300-metrowego pasa startowego w Jerez. García-Pelayo podkreśliła, że brak finansowania rozbudowy zagraża próbom przyciągnięcia przewoźników po wycofaniu się Ryanaira z lotniska w 2025 roku, co spowodowało spadek liczby pasażerów o ponad 65 000 rok do roku. Lokalne organizacje turystyczne oraz rząd Andaluzji prowadzą kampanię na rzecz projektu rozbudowy pasa, argumentując, że jest on niezbędny do obsługi większych samolotów średniego zasięgu oraz otwarcia trans-europejskich połączeń biznesowych, które pozwoliłyby zdywersyfikować profil prowincji, dotąd kojarzonej głównie z turystyką winiarską i wypoczynkową. Analitycy branżowi zauważają, że AENA stoi przed konkurencyjnymi priorytetami: operator inwestuje miliardy w rozbudowę terminalu T4S na lotnisku Madryt-Barajas oraz przygotowuje lotnisko Barcelona-El Prat na Igrzyska Śródziemnomorskie 2026. Mniejsze lotniska regionalne walczą o coraz mniejszy udział w budżecie inwestycyjnym, zwłaszcza jeśli ruch pasażerski nie wróci do poziomów sprzed pandemii. Dla menedżerów ds. mobilności płyną dwie ważne lekcje. Po pierwsze, szanse na odnowienie bezpośrednich międzynarodowych połączeń do Jerez w średnim terminie zmalały, co oznacza, że podróżujący służbowo mogą nadal być zmuszeni do przesiadek w Sewilli lub Maladze i dłuższych transferów drogowych do przemysłowego korytarza Kadyksu. Po drugie, spór pokazuje, jak polityka regionalna może wpływać na planowanie infrastruktury: ewentualna zmiana decyzji wymagać będzie stałego lobbingu ze strony biznesu oraz ponownej oceny podczas formalnego przeglądu DORA III w 2028 roku. Firmy z dużymi operacjami w klastrze lotniczym Jerez lub w Specjalnej Strefie Ekonomicznej Zatoki Kadyksu powinny uwzględnić w budżetach dodatkowe koszty transportu naziemnego oraz rozważyć negocjacje taryf korporacyjnych obejmujących dalsze odcinki podróży koleją lub drogą z alternatywnych portów lotniczych.