Flughafen Jerez bleibt im neuen Investitionsplan von AENA außen vor – lokale Politiker fürchten Streckenverluste

Die Zukunft des Flughafens Jerez (XRY) geriet am 22. Februar zum Streitpunkt, als die Bürgermeisterin der Stadt und Vorsitzende der Partido Popular (PP), María José García-Pelayo, der Zentralregierung vorwarf, dem Flughafen den „finalen Schlag“ zu versetzen. Die Kritik folgte auf die Veröffentlichung des dritten Flughafenregulierungsdokuments (DORA III) von AENA für die Jahre 2027–2031, in dem die lang versprochene Verlängerung der 2.300 Meter langen Startbahn von Jerez fehlt. García-Pelayo argumentierte, dass das Fehlen von Mitteln für den Ausbau die Bemühungen gefährde, Fluggesellschaften nach dem Rückzug von Ryanair im Jahr 2025 zurückzugewinnen – was bereits zu einem Verlust von über 65.000 Passagieren im Jahresvergleich geführt hat. Lokale Tourismusverbände und die andalusische Regionalregierung setzen sich für das Startbahnprojekt ein und betonen, dass es unerlässlich sei, größere Mittelstreckenflugzeuge zu empfangen und trans-europäische Geschäftsverbindungen zu eröffnen, die das bisher auf Sherry und Sonne ausgerichtete Freizeitprofil der Provinz diversifizieren würden. Branchenanalysten weisen darauf hin, dass AENA mit konkurrierenden Prioritäten zu kämpfen hat: Der Betreiber investiert Milliarden in den Ausbau des Terminal 4S am Flughafen Madrid-Barajas und bereitet Barcelona-El Prat auf die Mittelmeer-Spiele 2026 vor. Kleinere Regionalflughäfen konkurrieren um einen schrumpfenden Anteil am Investitionsbudget, insbesondere wenn das Verkehrsaufkommen unter dem Vorkrisenniveau bleibt. Für Mobilitätsmanager ergibt sich daraus eine doppelte Botschaft: Erstens hat sich die Wahrscheinlichkeit erneuter direkter internationaler Verbindungen nach Jerez mittelfristig verringert, sodass Geschäftsreisende weiterhin über Sevilla oder Málaga umsteigen und längere Transfers zum Industriegebiet von Cádiz in Kauf nehmen müssen. Zweitens zeigt der Streit, wie stark regionale Politik die Infrastrukturplanung beeinflussen kann: Eine Kehrtwende erfordert nachhaltiges Lobbying der Wirtschaft und eine Neubewertung bei der formellen Überprüfung von DORA III im Jahr 2028. Unternehmen mit bedeutenden Aktivitäten im Luftfahrtcluster von Jerez oder in der Freihandelszone der Bucht von Cádiz sollten zusätzliche Kosten für den Bodentransport einplanen und prüfen, ob sich Firmenkonditionen aushandeln lassen, die Anschlussfahrten per Bahn oder Straße von alternativen Flughäfen einschließen.