أصبح مستقبل مطار خيريث (XRY) نقطة خلاف حادة في 22 فبراير بعد أن اتهمت عمدة المدينة ورئيسة حزب الشعب (PP)، ماريا خوسيه غارسيا-بلايا، الحكومة المركزية بـ "توجيه ضربة قاضية" للمرفق. جاء هذا الاتهام عقب نشر شركة AENA وثيقة تنظيم المطارات الثالثة (DORA III) للفترة 2027-2031، التي استبعدت التوسعة الموعودة منذ زمن لمسار الهبوط الذي يبلغ طوله 2300 متر في خيريث. وأوضحت غارسيا-بلايا أن غياب تمويل التوسعة يهدد جهود جذب شركات الطيران للعودة بعد انسحاب Ryanair من المطار خلال 2025، مما أدى إلى خسارة أكثر من 65,000 مسافر مقارنة بالعام السابق.
![مطار خيريث خارج خطة الاستثمار الجديدة لـ AENA، والقادة المحليون يخشون فقدان الرحلات]()
وقد شنت هيئات السياحة المحلية والحكومة الإقليمية الأندلسية حملات داعمة لمشروع التوسعة، معتبرين أنه ضروري لاستيعاب طائرات متوسطة المدى أكبر حجماً وفتح خطوط أعمال عبر أوروبا من شأنها تنويع ملف المقاطعة السياحي الذي يعتمد على الخمور والشمس. ويشير محللو الصناعة إلى أن AENA تواجه أولويات متنافسة، حيث تستثمر مليارات في توسيع مبنى T4S في مطار مدريد-باراخاس وتستعد لمطار برشلونة-إل برات لاستضافة ألعاب البحر الأبيض المتوسط 2026. وتتنافس المطارات الإقليمية الأصغر على حصة متناقصة من ميزانية الاستثمار، خاصة إذا ظل حجم الحركة أقل من مستويات ما قبل الجائحة.
بالنسبة لمديري التنقل، الرسالة مزدوجة: أولاً، تقلصت فرص استئناف الرحلات الدولية المباشرة إلى خيريث على المدى المتوسط، مما يعني أن المسافرين من رجال الأعمال قد يضطرون للاستمرار في التنقل عبر إشبيلية أو مالقة مع تحمل أوقات انتقال أطول إلى ممر كاديز الصناعي. ثانياً، يبرز النزاع كيف يمكن للسياسة الإقليمية أن تؤثر على تخطيط البنية التحتية؛ وأي تغيير في القرار يتطلب ضغطاً مستمراً من مجتمع الأعمال وإعادة تقييم عند مراجعة وثيقة DORA III رسمياً في 2028. وينبغي على الشركات التي لديها عمليات كبيرة في قطاع الطيران في خيريث أو في المنطقة الحرة لخليج كاديز أن تخصص ميزانية إضافية لتكاليف النقل البري وأن تفكر في التفاوض على أسعار خاصة تشمل التنقل بالقطار أو الطريق من بوابات بديلة.
وقد شنت هيئات السياحة المحلية والحكومة الإقليمية الأندلسية حملات داعمة لمشروع التوسعة، معتبرين أنه ضروري لاستيعاب طائرات متوسطة المدى أكبر حجماً وفتح خطوط أعمال عبر أوروبا من شأنها تنويع ملف المقاطعة السياحي الذي يعتمد على الخمور والشمس. ويشير محللو الصناعة إلى أن AENA تواجه أولويات متنافسة، حيث تستثمر مليارات في توسيع مبنى T4S في مطار مدريد-باراخاس وتستعد لمطار برشلونة-إل برات لاستضافة ألعاب البحر الأبيض المتوسط 2026. وتتنافس المطارات الإقليمية الأصغر على حصة متناقصة من ميزانية الاستثمار، خاصة إذا ظل حجم الحركة أقل من مستويات ما قبل الجائحة.
بالنسبة لمديري التنقل، الرسالة مزدوجة: أولاً، تقلصت فرص استئناف الرحلات الدولية المباشرة إلى خيريث على المدى المتوسط، مما يعني أن المسافرين من رجال الأعمال قد يضطرون للاستمرار في التنقل عبر إشبيلية أو مالقة مع تحمل أوقات انتقال أطول إلى ممر كاديز الصناعي. ثانياً، يبرز النزاع كيف يمكن للسياسة الإقليمية أن تؤثر على تخطيط البنية التحتية؛ وأي تغيير في القرار يتطلب ضغطاً مستمراً من مجتمع الأعمال وإعادة تقييم عند مراجعة وثيقة DORA III رسمياً في 2028. وينبغي على الشركات التي لديها عمليات كبيرة في قطاع الطيران في خيريث أو في المنطقة الحرة لخليج كاديز أن تخصص ميزانية إضافية لتكاليف النقل البري وأن تفكر في التفاوض على أسعار خاصة تشمل التنقل بالقطار أو الطريق من بوابات بديلة.
المصدر: Europa Press Andalucía
