Luchthaven Jerez buiten nieuwe investeringsplannen van AENA gelaten, lokale leiders vrezen verlies van vluchten

De toekomst van luchthaven Jerez (XRY) werd op 22 februari een heet hangijzer nadat de burgemeester van de stad en voorzitter van de Partido Popular (PP), María José García-Pelayo, de centrale overheid beschuldigde van het “toedienen van een genadeslag” aan de luchthaven. De klacht volgt op de publicatie door AENA van het derde Luchthavenregelgevingsdocument (DORA III) voor 2027-2031, waarin de lang beloofde verlenging van de 2.300 meter lange start- en landingsbaan van Jerez ontbreekt. García-Pelayo stelde dat het ontbreken van financiering voor de uitbreiding de pogingen om luchtvaartmaatschappijen terug te lokken, na het vertrek van Ryanair in 2025, in gevaar brengt—wat leidde tot een verlies van meer dan 65.000 passagiers ten opzichte van het voorgaande jaar. Lokale toerismeorganisaties en de Andalusische regionale overheid voeren campagne voor het baanproject, omdat het essentieel is om grotere middellangeafstandsvliegtuigen te kunnen ontvangen en trans-Europese zakelijke routes te openen die het profiel van de provincie, dat nu vooral draait om sherry en zonvakanties, zouden diversifiëren. Analisten wijzen erop dat AENA met tegenstrijdige prioriteiten kampt: de exploitant investeert miljarden in de uitbreiding van Terminal 4S op Madrid-Barajas en bereidt Barcelona-El Prat voor op de Middellandse Zee Spelen van 2026. Kleinere regionale luchthavens moeten concurreren om een steeds kleiner wordend deel van de investeringsbudgetten, vooral als het verkeer onder het niveau van voor de pandemie blijft. Voor mobiliteitsmanagers is de boodschap tweeledig. Ten eerste is de kans op hernieuwde rechtstreekse internationale verbindingen naar Jerez op middellange termijn afgenomen, wat betekent dat zakelijke reizigers mogelijk via Sevilla of Málaga moeten blijven reizen en langere transfers over de weg naar de industriële corridor van Cádiz moeten accepteren. Ten tweede laat het conflict zien hoe regionale politiek de infrastructuurplanning kan beïnvloeden: een ommekeer vereist aanhoudende lobbyinspanningen van het bedrijfsleven en een herbeoordeling bij de formele evaluatie van DORA III in 2028. Bedrijven met aanzienlijke activiteiten in de luchtvaartcluster van Jerez of in de vrijhandelszone van de Baai van Cádiz doen er goed aan extra kosten voor grondvervoer in te calculeren en te overwegen om zakelijke tarieven te onderhandelen die ook aansluitende trein- of busverbindingen vanaf alternatieve toegangspoorten omvatten.