L’aeroporto di Jerez escluso dal nuovo piano di investimenti di AENA, i leader locali temono la perdita delle rotte

Il futuro dell’aeroporto di Jerez (XRY) è diventato un tema caldo il 22 febbraio, quando la sindaca della città e presidente del Partido Popular (PP), María José García-Pelayo, ha accusato il governo centrale di “infliggere un colpo definitivo” alla struttura. La denuncia arriva dopo la pubblicazione da parte di AENA del terzo Documento di Regolamentazione Aeroportuale (DORA III) per il periodo 2027-2031, che esclude l’attesa estensione della pista di Jerez, lunga 2.300 metri. García-Pelayo ha sottolineato che la mancanza di fondi per l’ampliamento mette a rischio gli sforzi per riportare le compagnie aeree dopo il ritiro di Ryanair nel 2025, che ha causato una perdita di oltre 65.000 passeggeri rispetto all’anno precedente. Gli enti turistici locali e il governo regionale andaluso hanno promosso il progetto della pista, ritenendolo fondamentale per accogliere aerei di medio raggio più grandi e aprire rotte business trans-europee, diversificando così il profilo turistico della provincia, tradizionalmente legato a sherry e sole. Gli analisti del settore evidenziano che AENA deve gestire priorità contrastanti: l’operatore sta investendo miliardi nell’espansione del Terminal 4S di Madrid-Barajas e sta preparando l’aeroporto di Barcellona-El Prat per i Giochi del Mediterraneo 2026. Gli aeroporti regionali più piccoli si contendono una fetta sempre più ridotta degli investimenti, soprattutto se il traffico non torna ai livelli pre-pandemia. Per i responsabili della mobilità il messaggio è duplice. Primo, la probabilità di un ritorno di collegamenti internazionali diretti a Jerez nel medio termine si è ridotta, il che significa che i viaggiatori d’affari dovranno probabilmente continuare a passare da Siviglia o Málaga, affrontando trasferimenti più lunghi verso il corridoio industriale di Cadice. Secondo, la controversia dimostra come la politica regionale possa influenzare la pianificazione infrastrutturale: un’inversione di rotta richiederà un lobbying costante da parte del mondo imprenditoriale e una rivalutazione quando il DORA III sarà rivisto ufficialmente nel 2028. Le aziende con operazioni significative nel cluster aerospaziale di Jerez o nella Zona Franca della Baia di Cadice dovrebbero prevedere costi aggiuntivi per il trasporto terrestre e valutare la negoziazione di tariffe aziendali che includano tratte ferroviarie o stradali da aeroporti alternativi.