赫雷斯机场未纳入AENA新投资计划，当地领导担忧航线流失

赫雷斯机场（XRY）的未来在2月22日成为焦点，当天该市市长兼人民党（PP）主席玛丽亚·何塞·加西亚-佩拉约指责中央政府“对机场给予致命一击”。此指控源于AENA发布的2027-2031年第三版机场监管文件（DORA III），该文件未包含长期承诺的赫雷斯2300米跑道延长计划。加西亚-佩拉约认为，缺乏扩建资金将危及吸引航空公司回归的努力，尤其是在2025年瑞安航空撤出后，机场旅客量同比减少超过6.5万人次。

当地旅游局和安达卢西亚自治区政府一直推动跑道项目，称其对接纳更大型中程飞机、开通跨欧洲商务航线至关重要，这将有助于丰富该省以雪利酒和阳光休闲为特色的旅游结构。业内分析人士指出，AENA面临多重优先任务：运营方正投入数十亿欧元扩建马德里-巴拉哈斯机场的T4S航站楼，并为2026年地中海运动会做准备，巴塞罗那-埃尔普拉特机场也在升级。较小的区域机场在资本支出中争夺的份额日益减少，尤其是在客流量未恢复到疫情前水平的情况下。



对出行管理者而言，这一局势传递出两方面信息。首先，中期内赫雷斯机场恢复直达国际航线的可能性降低，企业旅客可能需继续通过塞维利亚或马拉加中转，面临前往加的斯工业走廊的更长地面交通时间。其次，这场争议显示了区域政治对基础设施规划的影响：若要扭转局面，需企业界持续游说，并在2028年DORA III正式审查时重新评估。

在赫雷斯航空航天产业集群或加的斯湾自由贸易区有重要业务的公司，应预留额外地面交通费用预算，并考虑协商包含从替代门户城市出发的铁路或公路后续段的企业票价方案。