อนาคตของสนามบินเจเรซ (XRY) กลายเป็นประเด็นร้อนเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ หลังจากนายกเทศมนตรีเมืองและประธานพรรคประชาชน (PP) มาเรีย โฮเซ่ การ์เซีย-เปลาโย กล่าวหารัฐบาลกลางว่า “ทำลายโอกาสครั้งสุดท้าย” ของสนามบินแห่งนี้ ข้อกล่าวหานี้เกิดขึ้นหลังจาก AENA เผยแพร่เอกสารการกำกับดูแลสนามบินฉบับที่สาม (DORA III) สำหรับปี 2027-2031 ซึ่งไม่ได้รวมแผนขยายรันเวย์ความยาว 2,300 เมตรที่เคยสัญญาไว้ การ์เซีย-เปลาโย ชี้ว่า การขาดงบประมาณสำหรับการขยายสนามบินจะส่งผลกระทบต่อความพยายามดึงสายการบินกลับมา หลังจาก Ryanair ถอนตัวออกจากสนามบินในปี 2025 ทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลงมากกว่า 65,000 คนเมื่อเทียบปีต่อปี
หน่วยงานส่งเสริมการท่องเที่ยวท้องถิ่นและรัฐบาลภูมิภาคอันดาลูเซียได้รณรงค์สนับสนุนโครงการขยายรันเวย์ โดยระบุว่าเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรองรับเครื่องบินขนาดกลางที่ใหญ่ขึ้นและเปิดเส้นทางธุรกิจระหว่างยุโรปที่หลากหลายมากขึ้น ซึ่งจะช่วยเสริมโปรไฟล์การท่องเที่ยวที่เน้นไวน์เชอร์รี่และแสงแดดของจังหวัดนี้ นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมชี้ว่า AENA ต้องเผชิญกับความสำคัญที่แข่งขันกัน: ผู้ดำเนินการกำลังลงทุนหลายพันล้านยูโรในโครงการขยายอาคารผู้โดยสาร T4S ที่สนามบินมาดริด-บาราฮัส และเตรียมความพร้อมสนามบินบาร์เซโลนา-เอลปรัตสำหรับการแข่งขันเมดิเตอร์เรเนียนเกมส์ 2026 สนามบินภูมิภาคขนาดเล็กจึงต้องแย่งชิงงบประมาณที่ลดลง โดยเฉพาะหากปริมาณผู้โดยสารยังไม่กลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด
![สนามบินเฮเรซไม่ได้อยู่ในแผนลงทุนใหม่ของ AENA ผู้นำท้องถิ่นกังวลเส้นทางบินจะหายไป]()
สำหรับผู้จัดการด้านการเคลื่อนย้ายข้อความมีสองประการ ประการแรก โอกาสที่จะมีเส้นทางบินตรงระหว่างประเทศใหม่ไปยังเจเรซในระยะกลางลดลง ซึ่งหมายความว่านักธุรกิจอาจต้องเดินทางต่อผ่านเซบียาหรือมาลากา และเผชิญกับการเดินทางบนพื้นดินที่ยาวนานขึ้นไปยังแนวอุตสาหกรรมของกาดิซ ประการที่สอง ข้อพิพาทนี้แสดงให้เห็นว่าการเมืองระดับภูมิภาคสามารถมีอิทธิพลต่อการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานได้ การเปลี่ยนแปลงใด ๆ จะต้องอาศัยการล็อบบี้อย่างต่อเนื่องจากภาคธุรกิจและการประเมินใหม่เมื่อมีการทบทวน DORA III อย่างเป็นทางการในปี 2028
บริษัทที่มีการดำเนินงานสำคัญในกลุ่มอุตสาหกรรมอากาศยานของเจเรซหรือเขตการค้าเสรีอ่าวกาดิซควรจัดสรรงบประมาณสำหรับค่าใช้จ่ายการขนส่งภาคพื้นเพิ่มเติม และพิจารณาต่อรองราคาค่าโดยสารสำหรับองค์กรที่รวมการเดินทางต่อด้วยรถไฟหรือถนนจากทางเข้าอื่น ๆ
หน่วยงานส่งเสริมการท่องเที่ยวท้องถิ่นและรัฐบาลภูมิภาคอันดาลูเซียได้รณรงค์สนับสนุนโครงการขยายรันเวย์ โดยระบุว่าเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรองรับเครื่องบินขนาดกลางที่ใหญ่ขึ้นและเปิดเส้นทางธุรกิจระหว่างยุโรปที่หลากหลายมากขึ้น ซึ่งจะช่วยเสริมโปรไฟล์การท่องเที่ยวที่เน้นไวน์เชอร์รี่และแสงแดดของจังหวัดนี้ นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมชี้ว่า AENA ต้องเผชิญกับความสำคัญที่แข่งขันกัน: ผู้ดำเนินการกำลังลงทุนหลายพันล้านยูโรในโครงการขยายอาคารผู้โดยสาร T4S ที่สนามบินมาดริด-บาราฮัส และเตรียมความพร้อมสนามบินบาร์เซโลนา-เอลปรัตสำหรับการแข่งขันเมดิเตอร์เรเนียนเกมส์ 2026 สนามบินภูมิภาคขนาดเล็กจึงต้องแย่งชิงงบประมาณที่ลดลง โดยเฉพาะหากปริมาณผู้โดยสารยังไม่กลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด
สำหรับผู้จัดการด้านการเคลื่อนย้ายข้อความมีสองประการ ประการแรก โอกาสที่จะมีเส้นทางบินตรงระหว่างประเทศใหม่ไปยังเจเรซในระยะกลางลดลง ซึ่งหมายความว่านักธุรกิจอาจต้องเดินทางต่อผ่านเซบียาหรือมาลากา และเผชิญกับการเดินทางบนพื้นดินที่ยาวนานขึ้นไปยังแนวอุตสาหกรรมของกาดิซ ประการที่สอง ข้อพิพาทนี้แสดงให้เห็นว่าการเมืองระดับภูมิภาคสามารถมีอิทธิพลต่อการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานได้ การเปลี่ยนแปลงใด ๆ จะต้องอาศัยการล็อบบี้อย่างต่อเนื่องจากภาคธุรกิจและการประเมินใหม่เมื่อมีการทบทวน DORA III อย่างเป็นทางการในปี 2028
บริษัทที่มีการดำเนินงานสำคัญในกลุ่มอุตสาหกรรมอากาศยานของเจเรซหรือเขตการค้าเสรีอ่าวกาดิซควรจัดสรรงบประมาณสำหรับค่าใช้จ่ายการขนส่งภาคพื้นเพิ่มเติม และพิจารณาต่อรองราคาค่าโดยสารสำหรับองค์กรที่รวมการเดินทางต่อด้วยรถไฟหรือถนนจากทางเข้าอื่น ๆ
แหล่งที่มา: Europa Press Andalucía
