ヘレス空港、AENAの新投資計画から除外 地元指導者は路線喪失を懸念

ヘレス空港（XRY）の将来は、2月22日に同市の市長であり国民党（PP）議長のマリア・ホセ・ガルシア＝ペラヨ氏が中央政府を「とどめの一撃を与えた」と非難したことで、一気に注目を集めました。この批判は、AENAが2027年から2031年の第3回空港規制文書（DORA III）を発表し、長らく約束されていたヘレスの2,300メートル滑走路の延長計画が盛り込まれなかったことに端を発しています。ガルシア＝ペラヨ氏は、拡張資金の欠如が、2025年にライアンエアーが空港から撤退し、年間6万5,000人以上の乗客減少を招いた後の航空会社誘致努力を危うくすると主張しています。

地元の観光局やアンダルシア州政府は、滑走路拡張プロジェクトを推進しており、中距離の大型機を受け入れ、欧州間のビジネス路線を開設することが、シェリー酒と太陽を売りにする同州の観光多様化に不可欠だと訴えています。一方、業界アナリストは、AENAがマドリード・バラハス空港のT4S拡張に数十億ユーロを投じ、2026年の地中海競技大会に向けてバルセロナ・エル・プラット空港の準備を進めているため、優先順位が競合していると指摘します。特に、パンデミック前の水準に乗客数が戻らなければ、小規模な地方空港は資本支出の取り分が縮小する厳しい状況にあります。



モビリティマネージャーにとっての教訓は二つあります。第一に、中期的にヘレスへの国際直行便の復活は見込みが薄く、企業の出張者はセビリアやマラガ経由での乗り継ぎを続け、カディスの工業地帯への陸路移動時間が長くなる可能性が高いこと。第二に、この問題は地域政治がインフラ計画に影響を与えることを示しており、方針転換にはビジネス界の継続的なロビー活動と、2028年のDORA III正式見直し時の再評価が必要になるということです。

ヘレスの航空宇宙クラスターやカディス湾自由貿易区で大規模な事業を展開する企業は、追加の陸上輸送コストを見込むとともに、代替ゲートウェイからの鉄道や道路の接続を含む企業向け運賃の交渉を検討すべきでしょう。