Aeroporto de Jerez fica de fora do novo plano de investimentos da AENA, líderes locais temem perda de rotas

O futuro do Aeroporto de Jerez (XRY) tornou-se um ponto de conflito em 22 de fevereiro, quando a prefeita da cidade e presidente do Partido Popular (PP), María José García-Pelayo, acusou o governo central de “dar o golpe final” na infraestrutura. A reclamação surge após a publicação do terceiro Documento de Regulação Aeroportuária (DORA III) para 2027-2031 pela AENA, que não inclui a tão prometida ampliação da pista de 2.300 metros de Jerez. García-Pelayo argumentou que a falta de financiamento para a expansão compromete os esforços para atrair companhias aéreas de volta, após a saída da Ryanair do aeroporto em 2025 — o que resultou na perda de mais de 65 mil passageiros em relação ao ano anterior.



As entidades locais de turismo e o governo regional da Andaluzia têm defendido o projeto da pista, afirmando que ele é essencial para acomodar aeronaves maiores de médio alcance e abrir rotas comerciais trans-europeias que diversificariam o perfil da província, hoje focado em turismo de vinho e sol. Analistas do setor destacam que a AENA enfrenta prioridades concorrentes: o operador está investindo bilhões na expansão do Terminal 4S do Aeroporto de Madrid-Barajas e preparando o Aeroporto de Barcelona-El Prat para os Jogos do Mediterrâneo de 2026. Aeroportos regionais menores disputam uma fatia cada vez menor do orçamento de investimentos, especialmente se o tráfego não voltar aos níveis pré-pandemia.

Para os gestores de mobilidade, a mensagem é dupla. Primeiro, a probabilidade de retomada de voos internacionais diretos para Jerez no médio prazo diminuiu, o que significa que viajantes corporativos podem precisar continuar fazendo conexões via Sevilha ou Málaga, enfrentando deslocamentos terrestres mais longos até o corredor industrial de Cádiz. Segundo, a disputa evidencia como a política regional pode influenciar o planejamento de infraestrutura: qualquer reversão exigirá lobby contínuo da comunidade empresarial e uma reavaliação quando o DORA III for revisado formalmente em 2028. Empresas com operações significativas no cluster aeroespacial de Jerez ou na Zona Franca da Baía de Cádiz devem prever custos adicionais de transporte terrestre e considerar negociar tarifas corporativas que incluam trechos ferroviários ou rodoviários a partir de portais alternativos.