Rangkaian kereta laju China yang luas telah mencapai satu lagi pencapaian penting. Menurut data yang dikeluarkan oleh China State Railway Group pada 19 September, sistem ini mengangkut 3.32 bilion penumpang dalam lapan bulan pertama tahun 2026—meningkat 3.9 peratus berbanding tempoh yang sama tahun lalu. Operasi harian mencatat purata 11,508 kereta api penumpang, mencerminkan pengembangan rangkaian dan kebangkitan semula pelancongan domestik.
Apa yang penting bagi perancang mobiliti global ialah peningkatan mendadak dalam jumlah penumpang antarabangsa. Lebih 16.68 juta perjalanan oleh warga asing direkodkan—naik 33.3 peratus tahun ke tahun—berikutan skim transit bebas visa 144 jam dan 240 jam China serta senarai rakan bebas visa unilateral yang semakin bertambah, menjadikan kereta api pilihan menarik untuk perjalanan seterusnya.
Laluan laju Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong sahaja mengendalikan 23.4 juta perjalanan rentas sempadan, manakala Kereta Api China-Laos mencatat 245,000 perjalanan rentas sempadan, meningkat 39.1 peratus. Pegawai kereta api menyatakan angka ini membuktikan bahawa peraturan kemasukan yang lebih mudah terus meningkatkan permintaan untuk pengangkutan darat.
![Rangkaian Kereta Api China Catat Rekod 3.32 Bilion Perjalanan Penumpang Jan-Ogos, Perjalanan Luar Negara Meningkat Drastik dengan Transit Bebas Visa]()
Syarikat multinasional sudah mula menempah tempat dalam kumpulan untuk kereta api pelancongan popular, seperti perkhidmatan dataran tinggi dari Xining ke Lhasa yang disorot oleh Xinhua: satu pelepasan baru-baru ini membawa penumpang dari tujuh negara, termasuk UK, Jepun dan Thailand. Pengendali kereta api berjanji untuk menambah kapasiti bagi perayaan Festival Pertengahan Musim Luruh dan kemuncak ‘Minggu Emas’ Hari Kebangsaan, serta menjalankan lebih banyak kereta api pelancongan bertema dengan kerjasama biro budaya wilayah.
Bagi pengurus mobiliti, data ini membawa beberapa implikasi praktikal: (1) kereta api sekali lagi menjadi pilihan boleh dipercayai untuk perjalanan pekerja antara pusat utama tanah besar dan Hong Kong; (2) tempoh transit bebas visa digunakan bersama dengan jadual kereta api yang bermula atau berakhir di negara ketiga seperti Laos dan Vietnam; dan (3) permintaan tiket kereta api sekitar cuti umum China akan sangat tinggi—strategi tempahan awal dan pendidikan pelancong disarankan.
Dalam jangka panjang, rekod ini menunjukkan bagaimana peningkatan infrastruktur fizikal (laluan baru, kekerapan lebih tinggi) dan reformasi infrastruktur lembut (prosedur kemasukan lebih mudah) bergabung untuk membentuk semula mobiliti serantau. Syarikat dengan operasi China-plus-satu harus mengkaji semula polisi perjalanan mereka untuk memasukkan segmen kereta api, yang sering menawarkan masa perjalanan pintu ke pintu lebih pantas berbanding penerbangan jarak pendek apabila mengambil kira keselamatan dan pengangkutan darat.
Apa yang penting bagi perancang mobiliti global ialah peningkatan mendadak dalam jumlah penumpang antarabangsa. Lebih 16.68 juta perjalanan oleh warga asing direkodkan—naik 33.3 peratus tahun ke tahun—berikutan skim transit bebas visa 144 jam dan 240 jam China serta senarai rakan bebas visa unilateral yang semakin bertambah, menjadikan kereta api pilihan menarik untuk perjalanan seterusnya.
Laluan laju Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong sahaja mengendalikan 23.4 juta perjalanan rentas sempadan, manakala Kereta Api China-Laos mencatat 245,000 perjalanan rentas sempadan, meningkat 39.1 peratus. Pegawai kereta api menyatakan angka ini membuktikan bahawa peraturan kemasukan yang lebih mudah terus meningkatkan permintaan untuk pengangkutan darat.
Syarikat multinasional sudah mula menempah tempat dalam kumpulan untuk kereta api pelancongan popular, seperti perkhidmatan dataran tinggi dari Xining ke Lhasa yang disorot oleh Xinhua: satu pelepasan baru-baru ini membawa penumpang dari tujuh negara, termasuk UK, Jepun dan Thailand. Pengendali kereta api berjanji untuk menambah kapasiti bagi perayaan Festival Pertengahan Musim Luruh dan kemuncak ‘Minggu Emas’ Hari Kebangsaan, serta menjalankan lebih banyak kereta api pelancongan bertema dengan kerjasama biro budaya wilayah.
Bagi pengurus mobiliti, data ini membawa beberapa implikasi praktikal: (1) kereta api sekali lagi menjadi pilihan boleh dipercayai untuk perjalanan pekerja antara pusat utama tanah besar dan Hong Kong; (2) tempoh transit bebas visa digunakan bersama dengan jadual kereta api yang bermula atau berakhir di negara ketiga seperti Laos dan Vietnam; dan (3) permintaan tiket kereta api sekitar cuti umum China akan sangat tinggi—strategi tempahan awal dan pendidikan pelancong disarankan.
Dalam jangka panjang, rekod ini menunjukkan bagaimana peningkatan infrastruktur fizikal (laluan baru, kekerapan lebih tinggi) dan reformasi infrastruktur lembut (prosedur kemasukan lebih mudah) bergabung untuk membentuk semula mobiliti serantau. Syarikat dengan operasi China-plus-satu harus mengkaji semula polisi perjalanan mereka untuk memasukkan segmen kereta api, yang sering menawarkan masa perjalanan pintu ke pintu lebih pantas berbanding penerbangan jarak pendek apabila mengambil kira keselamatan dan pengangkutan darat.
Sumber: Xinhua via State Council website
