Велика мережа високошвидкісних залізниць Китаю досягла чергової віхи. За даними, оприлюдненими China State Railway Group 19 вересня, за перші вісім місяців 2026 року системою скористалися 3,32 мільярда пасажирів — на 3,9% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Щодня в середньому курсувало 11 508 пасажирських поїздів, що свідчить як про розширення мережі, так і про відновлення внутрішнього туризму.
Особливо важливо для світових планувальників мобільності різке зростання кількості міжнародних пасажирів. Було зафіксовано понад 16,68 мільйона поїздок іноземних громадян — на 33,3% більше у порівнянні з минулим роком. Це стало можливим завдяки безвізовим транзитним схемам на 144 та 240 годин, а також розширенню списку країн, громадяни яких можуть в’їжджати без візи, що зробило залізничне сполучення привабливим варіантом для подальших подорожей.
Лише високошвидкісна лінія Гуанчжоу–Шеньчжень–Гонконг обробила 23,4 мільйона перетинів кордону, а залізниця Китай–Лаос зафіксувала 245 тисяч таких поїздок, що на 39,1% більше. Залізничні чиновники стверджують, що ці цифри доводять: спрощення правил в’їзду безпосередньо стимулює попит на наземний транспорт.
![Залізнична мережа Китаю обробила рекордні 3,32 мільярда пасажирських поїздок за січень-серпень, іноземні подорожі зросли завдяки безвізовому транзиту]()
Багатонаціональні компанії вже бронюють блоки місць на популярних туристичних поїздах, наприклад, на маршруті з Сінінга до Лхаси, який висвітлював Xinhua: один із недавніх рейсів перевозив пасажирів із семи країн, серед яких Великобританія, Японія та Таїланд. Оператор залізниці пообіцяв збільшити пропускну спроможність на майбутні свята — Фестиваль середини осені та «Золоту тиждень» національного дня, а також запускати більше тематичних туристичних поїздів у партнерстві з провінційними культурними управліннями.
Для менеджерів мобільності ці дані мають кілька практичних наслідків: (1) залізниця знову є надійним варіантом для поїздок працівників між материковими центрами та Гонконгом; (2) безвізовий транзит використовується у поєднанні з залізничними маршрутами, що починаються або закінчуються у третіх країнах, таких як Лаос і В’єтнам; (3) попит на залізничні квитки під час китайських державних свят буде дуже високим — рекомендуються стратегії раннього бронювання та інформування мандрівників.
У довгостроковій перспективі цей рекорд демонструє, як модернізація «твердої» інфраструктури (нові лінії, збільшення частоти руху) у поєднанні з реформами «м’якої» інфраструктури (спрощення процедур в’їзду) змінюють регіональну мобільність. Компаніям із моделлю China-plus-one варто переглянути політику подорожей, включивши залізничні сегменти, які часто забезпечують швидший час у дорозі від дверей до дверей, ніж короткі авіарейси з урахуванням часу на безпеку та наземний транспорт.
Особливо важливо для світових планувальників мобільності різке зростання кількості міжнародних пасажирів. Було зафіксовано понад 16,68 мільйона поїздок іноземних громадян — на 33,3% більше у порівнянні з минулим роком. Це стало можливим завдяки безвізовим транзитним схемам на 144 та 240 годин, а також розширенню списку країн, громадяни яких можуть в’їжджати без візи, що зробило залізничне сполучення привабливим варіантом для подальших подорожей.
Лише високошвидкісна лінія Гуанчжоу–Шеньчжень–Гонконг обробила 23,4 мільйона перетинів кордону, а залізниця Китай–Лаос зафіксувала 245 тисяч таких поїздок, що на 39,1% більше. Залізничні чиновники стверджують, що ці цифри доводять: спрощення правил в’їзду безпосередньо стимулює попит на наземний транспорт.
Багатонаціональні компанії вже бронюють блоки місць на популярних туристичних поїздах, наприклад, на маршруті з Сінінга до Лхаси, який висвітлював Xinhua: один із недавніх рейсів перевозив пасажирів із семи країн, серед яких Великобританія, Японія та Таїланд. Оператор залізниці пообіцяв збільшити пропускну спроможність на майбутні свята — Фестиваль середини осені та «Золоту тиждень» національного дня, а також запускати більше тематичних туристичних поїздів у партнерстві з провінційними культурними управліннями.
Для менеджерів мобільності ці дані мають кілька практичних наслідків: (1) залізниця знову є надійним варіантом для поїздок працівників між материковими центрами та Гонконгом; (2) безвізовий транзит використовується у поєднанні з залізничними маршрутами, що починаються або закінчуються у третіх країнах, таких як Лаос і В’єтнам; (3) попит на залізничні квитки під час китайських державних свят буде дуже високим — рекомендуються стратегії раннього бронювання та інформування мандрівників.
У довгостроковій перспективі цей рекорд демонструє, як модернізація «твердої» інфраструктури (нові лінії, збільшення частоти руху) у поєднанні з реформами «м’якої» інфраструктури (спрощення процедур в’їзду) змінюють регіональну мобільність. Компаніям із моделлю China-plus-one варто переглянути політику подорожей, включивши залізничні сегменти, які часто забезпечують швидший час у дорозі від дверей до дверей, ніж короткі авіарейси з урахуванням часу на безпеку та наземний транспорт.
Джерело: Xinhua via State Council website
