Le vaste réseau de trains à grande vitesse de la Chine franchit un nouveau cap. Selon les données publiées par China State Railway Group le 19 septembre, le système a transporté 3,32 milliards de passagers au cours des huit premiers mois de 2026, soit une hausse de 3,9 % par rapport à la même période l’an dernier. En moyenne, 11 508 trains de passagers circulaient chaque jour, témoignant à la fois de l’expansion du réseau et du rebond du tourisme intérieur.
Ce qui intéresse particulièrement les planificateurs de la mobilité mondiale, c’est la forte augmentation des voyageurs internationaux. Plus de 16,68 millions de trajets effectués par des étrangers ont été enregistrés, en hausse de 33,3 % sur un an, grâce aux dispositifs de transit sans visa de 144 et 240 heures ainsi qu’à la liste croissante de partenaires bénéficiant d’exemptions de visa, rendant le train particulièrement attractif pour les déplacements en continuation.
La ligne à grande vitesse Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong a à elle seule traité 23,4 millions de trajets transfrontaliers, tandis que le chemin de fer Chine-Laos a enregistré 245 000 passages, soit une progression de 39,1 %. Les responsables ferroviaires affirment que ces chiffres démontrent que l’assouplissement des règles d’entrée stimule directement la demande pour le transport terrestre.
![Le réseau ferroviaire chinois enregistre un record de 3,32 milliards de trajets passagers de janvier à août, avec une forte hausse des voyages internationaux grâce au transit sans visa]()
Les entreprises multinationales réservent déjà des blocs de sièges sur les trains touristiques populaires, comme la ligne de plateau entre Xining et Lhassa mise en avant par Xinhua: un départ récent comptait des passagers venus de sept pays, dont le Royaume-Uni, le Japon et la Thaïlande. L’opérateur ferroviaire s’est engagé à augmenter la capacité pour la prochaine fête de la Mi-Automne et la « Semaine d’Or » de la Fête nationale, ainsi qu’à proposer davantage de trains touristiques thématiques en partenariat avec les bureaux culturels provinciaux.
Pour les gestionnaires de la mobilité, ces données impliquent plusieurs points concrets: (1) le train redevient une option fiable pour les déplacements professionnels entre les grandes villes de Chine continentale et Hong Kong; (2) la fenêtre de transit sans visa est utilisée en combinaison avec des itinéraires ferroviaires débutant ou se terminant dans des pays tiers comme le Laos et le Vietnam; (3) la demande de billets de train autour des jours fériés chinois sera intense, rendant nécessaires des stratégies de réservation anticipée et une sensibilisation des voyageurs.
À plus long terme, ce record illustre comment les améliorations des infrastructures matérielles (nouvelles lignes, fréquences accrues) et des infrastructures immatérielles (procédures d’entrée simplifiées) se conjuguent pour transformer la mobilité régionale. Les entreprises ayant une présence « Chine plus un » devraient revoir leurs politiques de déplacement pour intégrer des segments ferroviaires, souvent plus rapides en porte-à-porte que les vols courts-courriers une fois pris en compte les contrôles de sécurité et les transports terrestres.
Ce qui intéresse particulièrement les planificateurs de la mobilité mondiale, c’est la forte augmentation des voyageurs internationaux. Plus de 16,68 millions de trajets effectués par des étrangers ont été enregistrés, en hausse de 33,3 % sur un an, grâce aux dispositifs de transit sans visa de 144 et 240 heures ainsi qu’à la liste croissante de partenaires bénéficiant d’exemptions de visa, rendant le train particulièrement attractif pour les déplacements en continuation.
La ligne à grande vitesse Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong a à elle seule traité 23,4 millions de trajets transfrontaliers, tandis que le chemin de fer Chine-Laos a enregistré 245 000 passages, soit une progression de 39,1 %. Les responsables ferroviaires affirment que ces chiffres démontrent que l’assouplissement des règles d’entrée stimule directement la demande pour le transport terrestre.
Les entreprises multinationales réservent déjà des blocs de sièges sur les trains touristiques populaires, comme la ligne de plateau entre Xining et Lhassa mise en avant par Xinhua: un départ récent comptait des passagers venus de sept pays, dont le Royaume-Uni, le Japon et la Thaïlande. L’opérateur ferroviaire s’est engagé à augmenter la capacité pour la prochaine fête de la Mi-Automne et la « Semaine d’Or » de la Fête nationale, ainsi qu’à proposer davantage de trains touristiques thématiques en partenariat avec les bureaux culturels provinciaux.
Pour les gestionnaires de la mobilité, ces données impliquent plusieurs points concrets: (1) le train redevient une option fiable pour les déplacements professionnels entre les grandes villes de Chine continentale et Hong Kong; (2) la fenêtre de transit sans visa est utilisée en combinaison avec des itinéraires ferroviaires débutant ou se terminant dans des pays tiers comme le Laos et le Vietnam; (3) la demande de billets de train autour des jours fériés chinois sera intense, rendant nécessaires des stratégies de réservation anticipée et une sensibilisation des voyageurs.
À plus long terme, ce record illustre comment les améliorations des infrastructures matérielles (nouvelles lignes, fréquences accrues) et des infrastructures immatérielles (procédures d’entrée simplifiées) se conjuguent pour transformer la mobilité régionale. Les entreprises ayant une présence « Chine plus un » devraient revoir leurs politiques de déplacement pour intégrer des segments ferroviaires, souvent plus rapides en porte-à-porte que les vols courts-courriers une fois pris en compte les contrôles de sécurité et les transports terrestres.
Source : Xinhua via State Council website
