Mạng lưới đường sắt cao tốc rộng lớn của Trung Quốc vừa đạt một cột mốc mới. Theo số liệu do Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc công bố ngày 19/9, hệ thống đã vận chuyển 3,32 tỷ lượt hành khách trong 8 tháng đầu năm 2026, tăng 3,9% so với cùng kỳ năm trước. Hoạt động hàng ngày trung bình có 11.508 chuyến tàu hành khách, phản ánh sự mở rộng mạng lưới và sự phục hồi của du lịch nội địa.
Điều quan trọng đối với các nhà hoạch định di chuyển toàn cầu là sự tăng mạnh về số lượng hành khách quốc tế. Hơn 16,68 triệu chuyến đi của người nước ngoài được ghi nhận, tăng 33,3% so với cùng kỳ năm trước, nhờ các chính sách quá cảnh miễn thị thực 144 giờ và 240 giờ của Trung Quốc cùng danh sách ngày càng mở rộng các đối tác miễn thị thực đơn phương, khiến tàu hỏa trở thành lựa chọn hấp dẫn cho hành trình tiếp theo.
Chỉ riêng tuyến cao tốc Quảng Châu – Thâm Quyến – Hồng Kông đã xử lý 23,4 triệu lượt đi lại qua biên giới, trong khi Đường sắt Trung Quốc – Lào ghi nhận 245.000 chuyến đi qua biên giới, tăng 39,1%. Các quan chức đường sắt cho biết con số này chứng minh rằng các quy định nhập cảnh dễ dàng hơn đang trực tiếp thúc đẩy nhu cầu vận chuyển đường bộ.
![Mạng lưới đường sắt Trung Quốc đón 3,32 tỷ lượt hành khách trong 8 tháng đầu năm, du lịch nước ngoài tăng mạnh nhờ quá cảnh miễn thị thực]()
Các công ty đa quốc gia đã bắt đầu đặt chỗ hàng loạt trên các chuyến tàu du lịch phổ biến, như tuyến cao nguyên từ Tịnh Ninh đến Lhasa được Tân Hoa xã nhấn mạnh: một chuyến khởi hành gần đây đã chở hành khách từ bảy quốc gia, bao gồm Anh, Nhật Bản và Thái Lan. Nhà điều hành đường sắt cam kết tăng công suất phục vụ dịp Tết Trung Thu và cao điểm “Tuần lễ Vàng” Quốc Khánh, đồng thời tổ chức thêm nhiều chuyến tàu du lịch chủ đề phối hợp với các sở văn hóa tỉnh.
Đối với các nhà quản lý di chuyển, dữ liệu này mang lại một số bài học thực tiễn: (1) đường sắt một lần nữa trở thành lựa chọn tin cậy cho việc đi lại của nhân viên giữa các trung tâm đại lục và Hồng Kông; (2) cửa sổ quá cảnh miễn thị thực đang được kết hợp với các hành trình tàu bắt đầu hoặc kết thúc ở các nước thứ ba như Lào và Việt Nam; và (3) nhu cầu vé tàu trong các dịp lễ lớn của Trung Quốc sẽ rất cao – cần có chiến lược đặt vé trước và hướng dẫn hành khách.
Về lâu dài, kỷ lục này cho thấy sự kết hợp giữa nâng cấp hạ tầng cứng (tuyến mới, tần suất cao hơn) và cải cách hạ tầng mềm (thủ tục nhập cảnh đơn giản hơn) đang tái định hình di chuyển khu vực. Các công ty có hoạt động “Trung Quốc cộng một” nên xem xét lại chính sách đi lại để bao gồm các đoạn đường sắt, vốn thường mang lại thời gian cửa đến cửa nhanh hơn so với các chuyến bay ngắn khi tính cả thời gian kiểm tra an ninh và di chuyển mặt đất.
Điều quan trọng đối với các nhà hoạch định di chuyển toàn cầu là sự tăng mạnh về số lượng hành khách quốc tế. Hơn 16,68 triệu chuyến đi của người nước ngoài được ghi nhận, tăng 33,3% so với cùng kỳ năm trước, nhờ các chính sách quá cảnh miễn thị thực 144 giờ và 240 giờ của Trung Quốc cùng danh sách ngày càng mở rộng các đối tác miễn thị thực đơn phương, khiến tàu hỏa trở thành lựa chọn hấp dẫn cho hành trình tiếp theo.
Chỉ riêng tuyến cao tốc Quảng Châu – Thâm Quyến – Hồng Kông đã xử lý 23,4 triệu lượt đi lại qua biên giới, trong khi Đường sắt Trung Quốc – Lào ghi nhận 245.000 chuyến đi qua biên giới, tăng 39,1%. Các quan chức đường sắt cho biết con số này chứng minh rằng các quy định nhập cảnh dễ dàng hơn đang trực tiếp thúc đẩy nhu cầu vận chuyển đường bộ.
Các công ty đa quốc gia đã bắt đầu đặt chỗ hàng loạt trên các chuyến tàu du lịch phổ biến, như tuyến cao nguyên từ Tịnh Ninh đến Lhasa được Tân Hoa xã nhấn mạnh: một chuyến khởi hành gần đây đã chở hành khách từ bảy quốc gia, bao gồm Anh, Nhật Bản và Thái Lan. Nhà điều hành đường sắt cam kết tăng công suất phục vụ dịp Tết Trung Thu và cao điểm “Tuần lễ Vàng” Quốc Khánh, đồng thời tổ chức thêm nhiều chuyến tàu du lịch chủ đề phối hợp với các sở văn hóa tỉnh.
Đối với các nhà quản lý di chuyển, dữ liệu này mang lại một số bài học thực tiễn: (1) đường sắt một lần nữa trở thành lựa chọn tin cậy cho việc đi lại của nhân viên giữa các trung tâm đại lục và Hồng Kông; (2) cửa sổ quá cảnh miễn thị thực đang được kết hợp với các hành trình tàu bắt đầu hoặc kết thúc ở các nước thứ ba như Lào và Việt Nam; và (3) nhu cầu vé tàu trong các dịp lễ lớn của Trung Quốc sẽ rất cao – cần có chiến lược đặt vé trước và hướng dẫn hành khách.
Về lâu dài, kỷ lục này cho thấy sự kết hợp giữa nâng cấp hạ tầng cứng (tuyến mới, tần suất cao hơn) và cải cách hạ tầng mềm (thủ tục nhập cảnh đơn giản hơn) đang tái định hình di chuyển khu vực. Các công ty có hoạt động “Trung Quốc cộng một” nên xem xét lại chính sách đi lại để bao gồm các đoạn đường sắt, vốn thường mang lại thời gian cửa đến cửa nhanh hơn so với các chuyến bay ngắn khi tính cả thời gian kiểm tra an ninh và di chuyển mặt đất.
