Rozległa sieć szybkich kolei w Chinach osiągnęła kolejny kamień milowy. Według danych opublikowanych 19 września przez China State Railway Group, w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku system przewiózł 3,32 miliarda pasażerów – o 3,9% więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku. Średnio dziennie kursowało 11 508 pociągów pasażerskich, co odzwierciedla zarówno rozbudowę sieci, jak i odbicie w turystyce krajowej.
Kluczowe dla globalnych planistów mobilności jest jednak wyraźne zwiększenie liczby podróży międzynarodowych. Odnotowano ponad 16,68 miliona przejazdów cudzoziemców – wzrost o 33,3% rok do roku – dzięki programom bezwizowego tranzytu na 144 i 240 godzin oraz rosnącej liczbie krajów objętych jednostronnymi zwolnieniami wizowymi, co uczyniło kolej atrakcyjną opcją dalszych podróży. Sama linia szybkiej kolei Guangzhou–Shenzhen–Hongkong obsłużyła 23,4 miliona przejazdów transgranicznych, a Kolej Chiny-Laos zanotowała 245 000 takich podróży, co oznacza wzrost o 39,1%.
![Chińska sieć kolejowa obsłużyła rekordowe 3,32 miliarda podróży pasażerskich od stycznia do sierpnia, a zagraniczne podróże gwałtownie wzrosły dzięki bezwizowemu tranzytowi]()
Przedstawiciele kolei podkreślają, że te liczby dowodzą, iż uproszczone zasady wjazdu bezpośrednio zwiększają popyt na transport lądowy. Międzynarodowe firmy już rezerwują całe bloki miejsc na popularnych pociągach turystycznych, takich jak kurs z Xining do Lhasy na Wyżynie Tybetańskiej, o którym informowała agencja Xinhua – jeden z ostatnich kursów przewiózł pasażerów z siedmiu krajów, w tym Wielkiej Brytanii, Japonii i Tajlandii. Operator kolejowy zapowiedział zwiększenie przepustowości na nadchodzące Święto Środka Jesieni oraz „Złoty Tydzień” z okazji Dnia Narodowego, a także uruchomienie większej liczby tematycznych pociągów turystycznych we współpracy z lokalnymi biurami kultury.
Dla menedżerów ds. mobilności dane te niosą kilka praktycznych wniosków: (1) kolej ponownie staje się niezawodną opcją podróży służbowych między głównymi ośrodkami kontynentalnymi a Hongkongiem; (2) okno bezwizowego tranzytu jest wykorzystywane w połączeniu z trasami kolejowymi zaczynającymi się lub kończącymi w krajach trzecich, takich jak Laos czy Wietnam; (3) popyt na bilety kolejowe w okresach chińskich świąt publicznych będzie bardzo wysoki – zalecane są strategie wcześniejszej rezerwacji oraz edukacja podróżnych.
W dłuższej perspektywie rekordowe wyniki pokazują, jak modernizacje infrastruktury twardej (nowe linie, większa częstotliwość kursów) oraz reformy infrastruktury miękkiej (prostsze procedury wjazdowe) wspólnie przekształcają mobilność regionalną. Firmy działające w modelu China-plus-one powinny zrewidować swoje polityki podróży, uwzględniając segmenty kolejowe, które często oferują szybszy czas door-to-door niż krótkodystansowe loty, gdy uwzględni się czas na kontrolę bezpieczeństwa i transport naziemny.
Kluczowe dla globalnych planistów mobilności jest jednak wyraźne zwiększenie liczby podróży międzynarodowych. Odnotowano ponad 16,68 miliona przejazdów cudzoziemców – wzrost o 33,3% rok do roku – dzięki programom bezwizowego tranzytu na 144 i 240 godzin oraz rosnącej liczbie krajów objętych jednostronnymi zwolnieniami wizowymi, co uczyniło kolej atrakcyjną opcją dalszych podróży. Sama linia szybkiej kolei Guangzhou–Shenzhen–Hongkong obsłużyła 23,4 miliona przejazdów transgranicznych, a Kolej Chiny-Laos zanotowała 245 000 takich podróży, co oznacza wzrost o 39,1%.
Przedstawiciele kolei podkreślają, że te liczby dowodzą, iż uproszczone zasady wjazdu bezpośrednio zwiększają popyt na transport lądowy. Międzynarodowe firmy już rezerwują całe bloki miejsc na popularnych pociągach turystycznych, takich jak kurs z Xining do Lhasy na Wyżynie Tybetańskiej, o którym informowała agencja Xinhua – jeden z ostatnich kursów przewiózł pasażerów z siedmiu krajów, w tym Wielkiej Brytanii, Japonii i Tajlandii. Operator kolejowy zapowiedział zwiększenie przepustowości na nadchodzące Święto Środka Jesieni oraz „Złoty Tydzień” z okazji Dnia Narodowego, a także uruchomienie większej liczby tematycznych pociągów turystycznych we współpracy z lokalnymi biurami kultury.
Dla menedżerów ds. mobilności dane te niosą kilka praktycznych wniosków: (1) kolej ponownie staje się niezawodną opcją podróży służbowych między głównymi ośrodkami kontynentalnymi a Hongkongiem; (2) okno bezwizowego tranzytu jest wykorzystywane w połączeniu z trasami kolejowymi zaczynającymi się lub kończącymi w krajach trzecich, takich jak Laos czy Wietnam; (3) popyt na bilety kolejowe w okresach chińskich świąt publicznych będzie bardzo wysoki – zalecane są strategie wcześniejszej rezerwacji oraz edukacja podróżnych.
W dłuższej perspektywie rekordowe wyniki pokazują, jak modernizacje infrastruktury twardej (nowe linie, większa częstotliwość kursów) oraz reformy infrastruktury miękkiej (prostsze procedury wjazdowe) wspólnie przekształcają mobilność regionalną. Firmy działające w modelu China-plus-one powinny zrewidować swoje polityki podróży, uwzględniając segmenty kolejowe, które często oferują szybszy czas door-to-door niż krótkodystansowe loty, gdy uwzględni się czas na kontrolę bezpieczeństwa i transport naziemny.
Źródło: Xinhua via State Council website
