Itali secara rasmi telah menerima Documento Strategico Pluriennale della Mobilità Ferroviaria (DSPM) pertama mereka, sebuah pelan 10 tahun yang akan mengarahkan setiap pelaburan utama dan keputusan dasar mengenai rangkaian kereta api nasional sehingga tahun 2036. Diterbitkan dalam edisi 13 November 2026 Gazzetta Ufficiale, dekri menteri ini mengubah dokumen perancangan menjadi rangka kerja strategik yang mengikat. DSPM kini menjadi rujukan utama bagi kontrak program bernilai berbilion euro yang ditandatangani antara Kementerian Infrastruktur & Pengangkutan dan pengurus infrastruktur Rete Ferroviaria Italiana.
Pelan ini menetapkan tiga keutamaan utama: menutup jurang kapasiti yang masih ada pada rangkaian penumpang berkelajuan tinggi, menaik taraf laluan konvensional di koridor kargo utama seperti paksi Brenner dan Mediterranean, serta mendigitalkan isyarat dengan ERTMS untuk membolehkan lebih banyak kereta api menggunakan landasan sedia ada. Ia juga memperuntukkan dana untuk 800 km laluan serantau baru dan 250 stesen yang dimodenkan bagi menggalakkan peralihan daripada kereta persendirian ke pengangkutan kereta api.
![Itali Meluluskan Strategi Mobiliti Kereta Api 10 Tahun untuk Memperkasakan Rangkaian Penumpang dan Kargo]()
Bagi syarikat Itali, dokumen ini menawarkan kepastian. Pengendali logistik boleh merancang lokasi gudang dengan mengetahui di mana laluan kargo sepanjang 750 meter akan diwujudkan, manakala pengeluar kenderaan rel melihat peluang tender yang jelas berkaitan elektrifikasi dan pelaksanaan ERTMS. Kerajaan berhujah strategi ini akan membantu Itali mencapai sasaran iklim EU dengan mengurangkan anggaran 3 juta tan CO₂ setiap tahun apabila dilaksanakan sepenuhnya.
Secara praktikal, pelancong perniagaan boleh menjangkakan masa perjalanan yang lebih pantas di laluan seperti Milan–Genoa dan Rome–Pescara di mana kerja sebelum ini dilakukan secara berperingkat. Namun, dekri ini juga mengikat peningkatan perkhidmatan masa depan kepada pencapaian pembiayaan yang ketat: wilayah yang melambatkan proses permit atau pengambilan tanah berisiko kehilangan geran pusat. Oleh itu, syarikat multinasional yang memindahkan kakitangan di seluruh Itali dinasihatkan memantau jadual pelaksanaan wilayah yang diterbitkan setiap enam bulan di portal ketelusan MIT.
Pelan ini menetapkan tiga keutamaan utama: menutup jurang kapasiti yang masih ada pada rangkaian penumpang berkelajuan tinggi, menaik taraf laluan konvensional di koridor kargo utama seperti paksi Brenner dan Mediterranean, serta mendigitalkan isyarat dengan ERTMS untuk membolehkan lebih banyak kereta api menggunakan landasan sedia ada. Ia juga memperuntukkan dana untuk 800 km laluan serantau baru dan 250 stesen yang dimodenkan bagi menggalakkan peralihan daripada kereta persendirian ke pengangkutan kereta api.
Bagi syarikat Itali, dokumen ini menawarkan kepastian. Pengendali logistik boleh merancang lokasi gudang dengan mengetahui di mana laluan kargo sepanjang 750 meter akan diwujudkan, manakala pengeluar kenderaan rel melihat peluang tender yang jelas berkaitan elektrifikasi dan pelaksanaan ERTMS. Kerajaan berhujah strategi ini akan membantu Itali mencapai sasaran iklim EU dengan mengurangkan anggaran 3 juta tan CO₂ setiap tahun apabila dilaksanakan sepenuhnya.
Secara praktikal, pelancong perniagaan boleh menjangkakan masa perjalanan yang lebih pantas di laluan seperti Milan–Genoa dan Rome–Pescara di mana kerja sebelum ini dilakukan secara berperingkat. Namun, dekri ini juga mengikat peningkatan perkhidmatan masa depan kepada pencapaian pembiayaan yang ketat: wilayah yang melambatkan proses permit atau pengambilan tanah berisiko kehilangan geran pusat. Oleh itu, syarikat multinasional yang memindahkan kakitangan di seluruh Itali dinasihatkan memantau jadual pelaksanaan wilayah yang diterbitkan setiap enam bulan di portal ketelusan MIT.
Sumber: Gazzetta Ufficiale
