Italia secara resmi mengadopsi Documento Strategico Pluriennale della Mobilità Ferroviaria (DSPM) pertamanya, sebuah rencana jangka 10 tahun yang akan mengarahkan setiap investasi besar dan keputusan kebijakan pada jaringan kereta nasional hingga tahun 2036. Diterbitkan dalam edisi Gazzetta Ufficiale tanggal 13 November 2026, dekrit kementerian ini mengubah dokumen perencanaan menjadi kerangka strategis yang mengikat. DSPM kini menjadi acuan utama untuk kontrak program bernilai miliaran euro yang ditandatangani antara Kementerian Infrastruktur & Transportasi dengan pengelola infrastruktur Rete Ferroviaria Italiana.
Rencana ini menetapkan tiga prioritas utama: menutup kekurangan kapasitas yang tersisa pada jalur kereta cepat penumpang, meningkatkan jalur konvensional di koridor kargo utama seperti Brenner dan Mediterania, serta mendigitalkan sistem sinyal dengan ERTMS agar lebih banyak kereta dapat melintas di rel yang ada. Dana juga dialokasikan untuk pembangunan 800 km jalur regional baru dan modernisasi 250 stasiun guna mendorong pergeseran dari kendaraan pribadi ke kereta komuter.
![Italia Setujui Strategi Mobilitas Kereta 10 Tahun untuk Tingkatkan Jaringan Penumpang dan Kargo]()
Bagi perusahaan Italia, dokumen ini memberikan kepastian. Operator logistik dapat merencanakan lokasi gudang dengan mengetahui di mana jalur kargo sepanjang 750 meter akan dibangun, sementara produsen kereta melihat peluang tender yang jelas terkait elektrifikasi dan penerapan ERTMS. Pemerintah berargumen bahwa strategi ini akan membantu Italia mencapai target iklim Uni Eropa dengan mengurangi sekitar 3 juta ton CO₂ setiap tahun setelah sepenuhnya diterapkan.
Secara praktis, pelaku bisnis dapat mengharapkan waktu perjalanan yang lebih cepat di rute seperti Milan–Genoa dan Roma–Pescara, di mana sebelumnya pekerjaan dilakukan secara parsial. Namun, dekrit ini juga mengikat peningkatan layanan masa depan pada pencapaian tahap pendanaan yang ketat: wilayah yang terlambat dalam proses perizinan atau pengambilalihan tanah berisiko kehilangan dana pusat. Oleh karena itu, perusahaan multinasional yang memindahkan staf di seluruh Italia disarankan untuk memantau tabel implementasi regional yang diterbitkan setiap enam bulan di portal transparansi MIT.
Rencana ini menetapkan tiga prioritas utama: menutup kekurangan kapasitas yang tersisa pada jalur kereta cepat penumpang, meningkatkan jalur konvensional di koridor kargo utama seperti Brenner dan Mediterania, serta mendigitalkan sistem sinyal dengan ERTMS agar lebih banyak kereta dapat melintas di rel yang ada. Dana juga dialokasikan untuk pembangunan 800 km jalur regional baru dan modernisasi 250 stasiun guna mendorong pergeseran dari kendaraan pribadi ke kereta komuter.
Bagi perusahaan Italia, dokumen ini memberikan kepastian. Operator logistik dapat merencanakan lokasi gudang dengan mengetahui di mana jalur kargo sepanjang 750 meter akan dibangun, sementara produsen kereta melihat peluang tender yang jelas terkait elektrifikasi dan penerapan ERTMS. Pemerintah berargumen bahwa strategi ini akan membantu Italia mencapai target iklim Uni Eropa dengan mengurangi sekitar 3 juta ton CO₂ setiap tahun setelah sepenuhnya diterapkan.
Secara praktis, pelaku bisnis dapat mengharapkan waktu perjalanan yang lebih cepat di rute seperti Milan–Genoa dan Roma–Pescara, di mana sebelumnya pekerjaan dilakukan secara parsial. Namun, dekrit ini juga mengikat peningkatan layanan masa depan pada pencapaian tahap pendanaan yang ketat: wilayah yang terlambat dalam proses perizinan atau pengambilalihan tanah berisiko kehilangan dana pusat. Oleh karena itu, perusahaan multinasional yang memindahkan staf di seluruh Italia disarankan untuk memantau tabel implementasi regional yang diterbitkan setiap enam bulan di portal transparansi MIT.
Sumber: Gazzetta Ufficiale
