イタリアは、2036年までの国鉄ネットワークに関する主要な投資と政策決定を指導する10年間の計画「Documento Strategico Pluriennale della Mobilità Ferroviaria（DSPM）」を正式に採択しました。2026年11月13日付の官報に掲載されたこの大臣令により、これまで計画文書であったものが法的拘束力のある戦略的枠組みへと変わりました。DSPMは、インフラ・運輸省と鉄道インフラ管理者であるRete Ferroviaria Italianaとの間で締結される数十億ユーロ規模のプログラム契約の基準となります。
計画は三つの主要優先事項を掲げています。高速旅客鉄道の残る容量ギャップの解消、ブレンナーや地中海軸などの主要貨物回廊における在来線のアップグレード、そしてERTMSによる信号のデジタル化によって既存線路での列車運行数を増やすことです。また、800kmの新しい地域路線と250の近代化された駅に資金を割り当て、個人車両から鉄道通勤への転換を促進します。
![イタリア、旅客・貨物鉄道ネットワーク強化のための10年間の鉄道モビリティ戦略を承認]()
イタリア企業にとって、この文書は予測可能性を提供します。物流事業者は750mの貨物通路がどこに設置されるかを把握して倉庫の立地計画を立てられ、車両メーカーは電化やERTMS展開に関連する明確な入札案件の流れを見通せます。政府は、この戦略により完全実施時には年間約300万トンのCO₂削減が見込まれ、EUの気候目標達成に寄与すると主張しています。
実務面では、ミラノ－ジェノバやローマ－ペスカーラなど、これまで断片的だった路線での工事により、ビジネス旅行者はより速い移動時間を期待できます。ただし、大臣令は将来のサービス向上を厳格な資金調達のマイルストーンに結びつけており、許認可や収用手続きが遅れる地域は中央政府からの助成金を失うリスクがあります。したがって、イタリア国内でスタッフを移動させる多国籍企業は、インフラ・運輸省の透明性ポータルに半年ごとに掲載される地域別実施状況表を注視することが推奨されます。
計画は三つの主要優先事項を掲げています。高速旅客鉄道の残る容量ギャップの解消、ブレンナーや地中海軸などの主要貨物回廊における在来線のアップグレード、そしてERTMSによる信号のデジタル化によって既存線路での列車運行数を増やすことです。また、800kmの新しい地域路線と250の近代化された駅に資金を割り当て、個人車両から鉄道通勤への転換を促進します。
イタリア企業にとって、この文書は予測可能性を提供します。物流事業者は750mの貨物通路がどこに設置されるかを把握して倉庫の立地計画を立てられ、車両メーカーは電化やERTMS展開に関連する明確な入札案件の流れを見通せます。政府は、この戦略により完全実施時には年間約300万トンのCO₂削減が見込まれ、EUの気候目標達成に寄与すると主張しています。
実務面では、ミラノ－ジェノバやローマ－ペスカーラなど、これまで断片的だった路線での工事により、ビジネス旅行者はより速い移動時間を期待できます。ただし、大臣令は将来のサービス向上を厳格な資金調達のマイルストーンに結びつけており、許認可や収用手続きが遅れる地域は中央政府からの助成金を失うリスクがあります。したがって、イタリア国内でスタッフを移動させる多国籍企業は、インフラ・運輸省の透明性ポータルに半年ごとに掲載される地域別実施状況表を注視することが推奨されます。
