इटली ने आधिकारिक रूप से अपना पहला Documento Strategico Pluriennale della Mobilità Ferroviaria (DSPM) अपनाया है, जो एक 10-वर्षीय योजना है और 2036 तक राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क पर हर बड़े निवेश और नीति निर्णय को मार्गदर्शन देगा। यह योजना 13 नवंबर 2026 के Gazzetta Ufficiale संस्करण में प्रकाशित हुई, जिसमें मंत्रीial आदेश ने इसे एक बाध्यकारी रणनीतिक ढांचे में बदल दिया है। DSPM अब इंफ्रास्ट्रक्चर और ट्रांसपोर्ट मंत्रालय और रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर प्रबंधक Rete Ferroviaria Italiana के बीच बहु-अरब यूरो के कार्यक्रम अनुबंधों के लिए संदर्भ बिंदु बन गया है।
इस योजना में तीन मुख्य प्राथमिकताएं निर्धारित की गई हैं: हाई-स्पीड यात्री मुख्यधारा पर शेष क्षमता अंतर को बंद करना, ब्रेनर और मेडिटेरेनियन जैसे प्रमुख माल मार्गों पर पारंपरिक लाइनों का उन्नयन, और ERTMS के साथ सिग्नलिंग का डिजिटलीकरण ताकि मौजूदा ट्रैक पर अधिक ट्रेनें चल सकें। इसके अलावा, 800 किलोमीटर नई क्षेत्रीय लाइनों और 250 आधुनिक स्टेशन के लिए धन आवंटित किया गया है, जिससे निजी कारों से रेलवे यात्रा की ओर बदलाव को प्रोत्साहित किया जा सके।
![इटली ने यात्री और माल परिवहन नेटवर्क को मजबूत करने के लिए 10 साल की रेल गतिशीलता रणनीति को मंजूरी दी]()
इतालवी कंपनियों के लिए यह दस्तावेज़ पूर्वानुमान योग्यताएं प्रदान करता है। लॉजिस्टिक्स ऑपरेटर वेयरहाउस स्थानों की योजना बना सकते हैं, यह जानते हुए कि 750 मीटर लंबी माल मार्ग कहां बनाई जाएंगी, जबकि रोलिंग-स्टॉक निर्माता विद्युतीकरण और ERTMS विस्तार से जुड़े निविदाओं की स्पष्ट श्रृंखला देख सकते हैं। सरकार का तर्क है कि यह रणनीति यूरोपीय संघ के जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करेगी, जिससे पूरी तरह लागू होने पर प्रति वर्ष लगभग 3 मिलियन टन CO₂ कटौती होगी।
व्यावहारिक रूप से, व्यावसायिक यात्रियों को मिलान–जेनोआ और रोम–पेसकारा जैसे मार्गों पर तेज यात्रा समय की उम्मीद करनी चाहिए, जहां पहले काम टुकड़ों में होता था। हालांकि, यह आदेश भविष्य की सेवा सुधारों को सख्त वित्तीय मील के पत्थरों से जोड़ता है: जो क्षेत्र अनुमति या अधिग्रहण प्रक्रियाओं में देरी करेंगे, वे केंद्रीय अनुदान खो सकते हैं। इसलिए, इटली में कर्मचारियों को स्थानांतरित करने वाली बहुराष्ट्रीय कंपनियों को सलाह दी जाती है कि वे MIT पारदर्शिता पोर्टल पर हर छह महीने में प्रकाशित क्षेत्रीय कार्यान्वयन तालिकाओं पर नजर रखें।
इस योजना में तीन मुख्य प्राथमिकताएं निर्धारित की गई हैं: हाई-स्पीड यात्री मुख्यधारा पर शेष क्षमता अंतर को बंद करना, ब्रेनर और मेडिटेरेनियन जैसे प्रमुख माल मार्गों पर पारंपरिक लाइनों का उन्नयन, और ERTMS के साथ सिग्नलिंग का डिजिटलीकरण ताकि मौजूदा ट्रैक पर अधिक ट्रेनें चल सकें। इसके अलावा, 800 किलोमीटर नई क्षेत्रीय लाइनों और 250 आधुनिक स्टेशन के लिए धन आवंटित किया गया है, जिससे निजी कारों से रेलवे यात्रा की ओर बदलाव को प्रोत्साहित किया जा सके।
इतालवी कंपनियों के लिए यह दस्तावेज़ पूर्वानुमान योग्यताएं प्रदान करता है। लॉजिस्टिक्स ऑपरेटर वेयरहाउस स्थानों की योजना बना सकते हैं, यह जानते हुए कि 750 मीटर लंबी माल मार्ग कहां बनाई जाएंगी, जबकि रोलिंग-स्टॉक निर्माता विद्युतीकरण और ERTMS विस्तार से जुड़े निविदाओं की स्पष्ट श्रृंखला देख सकते हैं। सरकार का तर्क है कि यह रणनीति यूरोपीय संघ के जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने में मदद करेगी, जिससे पूरी तरह लागू होने पर प्रति वर्ष लगभग 3 मिलियन टन CO₂ कटौती होगी।
व्यावहारिक रूप से, व्यावसायिक यात्रियों को मिलान–जेनोआ और रोम–पेसकारा जैसे मार्गों पर तेज यात्रा समय की उम्मीद करनी चाहिए, जहां पहले काम टुकड़ों में होता था। हालांकि, यह आदेश भविष्य की सेवा सुधारों को सख्त वित्तीय मील के पत्थरों से जोड़ता है: जो क्षेत्र अनुमति या अधिग्रहण प्रक्रियाओं में देरी करेंगे, वे केंद्रीय अनुदान खो सकते हैं। इसलिए, इटली में कर्मचारियों को स्थानांतरित करने वाली बहुराष्ट्रीय कंपनियों को सलाह दी जाती है कि वे MIT पारदर्शिता पोर्टल पर हर छह महीने में प्रकाशित क्षेत्रीय कार्यान्वयन तालिकाओं पर नजर रखें।
स्रोत: Gazzetta Ufficiale
