إيطاليا تعتمد استراتيجية نقل سككي لمدة عشر سنوات لتعزيز شبكات الركاب والبضائع

اعتمدت إيطاليا رسميًا أول "الوثيقة الاستراتيجية متعددة السنوات للنقل بالسكك الحديدية" (DSPM)، وهي خطة تمتد لعشر سنوات ستوجه كل استثمار رئيسي وقرار سياسي يتعلق بالشبكة الوطنية للسكك الحديدية حتى عام 2036. نُشرت الوثيقة في عدد 13 نوفمبر 2026 من الجازيتا أوفيتشالي، حيث حول المرسوم الوزاري ما كان وثيقة تخطيط إلى إطار استراتيجي ملزم. أصبحت الـ DSPM الآن المرجع الأساسي لعقود البرامج التي تبلغ قيمتها مليارات اليوروهات والموقعة بين وزارة البنية التحتية والنقل ومدير البنية التحتية "ريتي فيروفياريا إيطاليانا".

تحدد الخطة ثلاث أولويات رئيسية: سد الفجوات المتبقية في القدرة على خط الركاب عالي السرعة، تحديث الخطوط التقليدية في ممرات الشحن الرئيسية مثل محور برينر والمتوسط، ورقمنة الإشارات باستخدام نظام ERTMS للسماح بزيادة عدد القطارات على المسارات الحالية. كما تخصص الخطة تمويلًا لإنشاء 800 كيلومتر من الخطوط الإقليمية الجديدة وتجديد 250 محطة بهدف تشجيع التحول من السيارات الخاصة إلى التنقل بالقطار.



توفر الوثيقة للشركات الإيطالية وضوحًا وتوقعات مستقبلية. يمكن لمشغلي اللوجستيات تخطيط مواقع المستودعات مع العلم بمكان إنشاء مسارات شحن بطول 750 مترًا، بينما يرى مصنعو العربات جدولًا واضحًا للعطاءات المرتبطة بالكهرباء ونشر نظام ERTMS. وتؤكد الحكومة أن الاستراتيجية ستساعد إيطاليا على تحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي المناخية من خلال تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 3 ملايين طن سنويًا عند التنفيذ الكامل.

عمليًا، يجب أن يتوقع المسافرون من رجال الأعمال تقليل أوقات الرحلات على خطوط مثل ميلانو-جنوة وروما-بيسكارا، حيث كانت الأعمال تتم بشكل متقطع سابقًا. ومع ذلك، يربط المرسوم تحسينات الخدمة المستقبلية بمعايير تمويل صارمة: فالمناطق التي تؤخر عمليات التصاريح أو الاستملاك قد تخسر المنح المركزية. لذلك يُنصح الشركات متعددة الجنسيات التي تنقل موظفيها عبر إيطاليا بمتابعة جداول التنفيذ الإقليمية التي تُنشر كل ستة أشهر على بوابة الشفافية التابعة لوزارة البنية التحتية والنقل.