België heeft formeel militaire hulp gevraagd en ontvangen van Frankrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk om een toename van vijandige dronewaarnemingen tegen te gaan, die de afgelopen week herhaaldelijk de luchthavens van Brussel en Luik hebben gesloten. Deze beslissing werd op 10 november bevestigd nadat de federale Veiligheidsraad een noodbudget van 50 miljoen euro goedkeurde voor nieuwe detectie- en storingssystemen.
De buitenlandse eenheden bestaan uit 20 specialisten van de Royal Air Force, uitgerust met draagbare elektronische oorlogsvoertuigen, Franse legeroperators van het “Parade” storingssysteem en een Duits radarteam dat normaal gesproken G7-toppen beveiligt. Zij zullen samenwerken met de kleine Belgische Counter-UAS (C-UAS) eenheid, die in 2021 werd opgericht maar niet over voldoende apparatuur beschikt om meerdere locaties tegelijk te beveiligen.
![België zet buitenlandse anti-drone teams in na sluiting van luchthavens]()
Deze stap volgt op minstens vijf gedwongen sluitingen van het Belgische luchtruim in de afgelopen zeven dagen, met als hoogtepunt een vijf uur durende sluiting van Brussels Airport op 4 november, waarbij meer dan 20.000 reizigers gestrand waren en tientallen vrachtverbindingen voor EU-leveringsketens werden verstoord. Functionarissen melden dat sommige drones “groot waren, in formatie vlogen en militaire navigatietechnologie leken te gebruiken,” wat verdenkingen oproept van staatsgesponsorde spionage, mogelijk gerelateerd aan bevroren Russische tegoeden bij het in Brussel gevestigde Euroclear.
Voor mobiliteitsmanagers is de directe zorg de operationele continuïteit: Brussels Airport verwerkt dagelijks ongeveer 700 vluchten en 70.000 passagiers. Luchtvaartmaatschappijen zijn geïnstrueerd om snel omleidingsplannen naar Amsterdam of Parijs klaar te hebben, terwijl logistieke dienstverleners waardevolle vracht via Luxemburg omleiden. Werkgevers wordt geadviseerd extra tijd in te calculeren bij reisplanning, veiligheidsinstructies te geven aan medewerkers en reizigers te registreren via hun noodvolgsystemen.
Op de langere termijn zal dit incident naar verwachting de EU-discussies over een gemeenschappelijk luchtverdedigingssysteem voor civiele hubs versnellen. België’s snelle oproep om hulp van bondgenoten wordt binnen de NAVO gezien als een testcase voor “plug-and-play” beveiligingsondersteuning, maar benadrukt ook de lacunes in de bescherming van Europese kritieke infrastructuur, die multinationals nu moeten meenemen in hun zorgplichtbeleid.
De buitenlandse eenheden bestaan uit 20 specialisten van de Royal Air Force, uitgerust met draagbare elektronische oorlogsvoertuigen, Franse legeroperators van het “Parade” storingssysteem en een Duits radarteam dat normaal gesproken G7-toppen beveiligt. Zij zullen samenwerken met de kleine Belgische Counter-UAS (C-UAS) eenheid, die in 2021 werd opgericht maar niet over voldoende apparatuur beschikt om meerdere locaties tegelijk te beveiligen.
Deze stap volgt op minstens vijf gedwongen sluitingen van het Belgische luchtruim in de afgelopen zeven dagen, met als hoogtepunt een vijf uur durende sluiting van Brussels Airport op 4 november, waarbij meer dan 20.000 reizigers gestrand waren en tientallen vrachtverbindingen voor EU-leveringsketens werden verstoord. Functionarissen melden dat sommige drones “groot waren, in formatie vlogen en militaire navigatietechnologie leken te gebruiken,” wat verdenkingen oproept van staatsgesponsorde spionage, mogelijk gerelateerd aan bevroren Russische tegoeden bij het in Brussel gevestigde Euroclear.
Voor mobiliteitsmanagers is de directe zorg de operationele continuïteit: Brussels Airport verwerkt dagelijks ongeveer 700 vluchten en 70.000 passagiers. Luchtvaartmaatschappijen zijn geïnstrueerd om snel omleidingsplannen naar Amsterdam of Parijs klaar te hebben, terwijl logistieke dienstverleners waardevolle vracht via Luxemburg omleiden. Werkgevers wordt geadviseerd extra tijd in te calculeren bij reisplanning, veiligheidsinstructies te geven aan medewerkers en reizigers te registreren via hun noodvolgsystemen.
Op de langere termijn zal dit incident naar verwachting de EU-discussies over een gemeenschappelijk luchtverdedigingssysteem voor civiele hubs versnellen. België’s snelle oproep om hulp van bondgenoten wordt binnen de NAVO gezien als een testcase voor “plug-and-play” beveiligingsondersteuning, maar benadrukt ook de lacunes in de bescherming van Europese kritieke infrastructuur, die multinationals nu moeten meenemen in hun zorgplichtbeleid.
Bron: Reuters
