De grootste luchtvaarthub van België, Brussels Airport (BRU), bevestigde op zondag 23 november dat er op woensdag 26 november geen enkele passagiersvlucht zal vertrekken. Dit is de eerste volledige sluiting sinds de pandemie en volgt op een staking die is uitgeroepen door de drie belangrijkste vakbondsfederaties van België, vanwege loonindexering en pensioenhervormingen.
De luchthavenleiding gaf aan dat deze beslissing in overleg met de luchtvaartmaatschappijen is genomen, nadat de belangrijkste partners voor veiligheidscontroles en grondafhandeling hadden laten weten dat er “onvoldoende personeel” beschikbaar zou zijn om de veiligheidsnormen op de actiedag te garanderen. Ook kunnen sommige inkomende vluchten worden geannuleerd of omgeleid, omdat luchtvaartmaatschappijen rekening moeten houden met de maximale diensttijden van het personeel en het gebrek aan bagageafhandelingscapaciteit.
![Brussels Airport staakt alle vertrekken op 26 november vanwege landelijke staking]()
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven zijn de gevolgen aanzienlijk: meer dan 200 vertrekkende vluchten en 30.000 stoelen verdwijnen uit het midweekschema, dat normaal gesproken EU-functionarissen, NAVO-personeel en zakenreizigers tussen Brussel en andere politieke hoofdsteden van Europa vervoert. Luchtvaartmaatschappijen zijn begonnen met het uitgeven van e-vouchers en het omboeken van passagiers naar vluchten op 25 of 27 november, maar de beschikbaarheid van stoelen is al beperkt door eerdere stakingen dit jaar.
Ook het grondvervoer zal onder druk komen te staan. De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS waarschuwt dat er tijdens de drie stakingsdagen slechts een “spookdienstregeling” zal rijden, terwijl Eurostar de helft van zijn verbindingen tussen Brussel en Parijs schrapt. Bedrijven met reizigers die cruciaal zijn voor hun missie adviseren daarom hun personeel om vertrektijden te vervroegen naar zondagavond of over te schakelen op virtuele vergaderingen.
Op de lange termijn heeft deze sluiting de druk op de federale overheid om een ‘essentiële diensten’-kader in te voeren nieuw leven ingeblazen — vergelijkbaar met systemen in Frankrijk en Italië — dat minimale luchthavenactiviteiten garandeert tijdens arbeidsconflicten. Totdat zo’n wetgeving er komt, moeten bedrijven die afhankelijk zijn van België’s centrale ligging rekening houden met terugkerende verstoringen telkens wanneer loononderhandelingen vastlopen.
De luchthavenleiding gaf aan dat deze beslissing in overleg met de luchtvaartmaatschappijen is genomen, nadat de belangrijkste partners voor veiligheidscontroles en grondafhandeling hadden laten weten dat er “onvoldoende personeel” beschikbaar zou zijn om de veiligheidsnormen op de actiedag te garanderen. Ook kunnen sommige inkomende vluchten worden geannuleerd of omgeleid, omdat luchtvaartmaatschappijen rekening moeten houden met de maximale diensttijden van het personeel en het gebrek aan bagageafhandelingscapaciteit.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven zijn de gevolgen aanzienlijk: meer dan 200 vertrekkende vluchten en 30.000 stoelen verdwijnen uit het midweekschema, dat normaal gesproken EU-functionarissen, NAVO-personeel en zakenreizigers tussen Brussel en andere politieke hoofdsteden van Europa vervoert. Luchtvaartmaatschappijen zijn begonnen met het uitgeven van e-vouchers en het omboeken van passagiers naar vluchten op 25 of 27 november, maar de beschikbaarheid van stoelen is al beperkt door eerdere stakingen dit jaar.
Ook het grondvervoer zal onder druk komen te staan. De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS waarschuwt dat er tijdens de drie stakingsdagen slechts een “spookdienstregeling” zal rijden, terwijl Eurostar de helft van zijn verbindingen tussen Brussel en Parijs schrapt. Bedrijven met reizigers die cruciaal zijn voor hun missie adviseren daarom hun personeel om vertrektijden te vervroegen naar zondagavond of over te schakelen op virtuele vergaderingen.
Op de lange termijn heeft deze sluiting de druk op de federale overheid om een ‘essentiële diensten’-kader in te voeren nieuw leven ingeblazen — vergelijkbaar met systemen in Frankrijk en Italië — dat minimale luchthavenactiviteiten garandeert tijdens arbeidsconflicten. Totdat zo’n wetgeving er komt, moeten bedrijven die afhankelijk zijn van België’s centrale ligging rekening houden met terugkerende verstoringen telkens wanneer loononderhandelingen vastlopen.
Bron: Traicy Global
