De Spaanse vlaggendrager Iberia werd op 27 november geconfronteerd met het nieuws dat de Venezolaanse regering formeel haar vergunning voor de Madrid–Caracas route had ingetrokken. Deze maatregel, die ’s nachts werd gepubliceerd in het officiële Venezolaanse staatsblad, volgde 48 uur nadat Caracas had gedreigd luchtvaartmaatschappijen te straffen die hun vluchten opschortten na waarschuwingen van de Amerikaanse en Spaanse luchtvaartveiligheidsinstanties over toenemende militaire activiteiten in het Venezolaanse luchtruim.
Iberia schortte haar dagelijkse dienst op 25 november op, nadat zowel de Amerikaanse Federal Aviation Administration als de Spaanse luchtvaartveiligheidsautoriteit AESA hadden geadviseerd om het Venezolaanse luchtruim tot minstens 1 december te mijden. Twee andere Spaanse maatschappijen – Air Europa en Plus Ultra – stopten ook met vliegen, maar alleen Iberia’s vergunning werd ingetrokken omdat het volgens het Venezolaanse ministerie van Transport “zich had aangesloten bij acties van staats-terrorisme die door de Verenigde Staten worden gepromoot.” De intrekking treft ongeveer 36 wekelijkse vluchten van de drie Spaanse maatschappijen samen en volgens IATA heeft dit alleen al in de eerste week de reizen van zo’n 6.000 passagiers verstoord.
![Venezuela trekt Iberia’s vergunning voor Caracas in, waardoor 6.000 passagiers naar Spanje gestrand zijn]()
Hoewel Venezuela slechts een klein deel uitmaakt van Iberia’s langeafstandsomzet, is het Latijns-Amerikaanse netwerk van de luchtvaartmaatschappij het meest winstgevende segment en een cruciaal onderdeel van de Madrid-hubstrategie van moederbedrijf IAG. Analisten wijzen erop dat het verlies van de Caracas-verbinding de vrachtverbindingen voor Spaanse exporteurs van farmaceutische producten en bederfelijke waren bemoeilijkt, terwijl mobiliteitsmanagers nu snel alternatieve routes moeten vinden via hubs in derde landen zoals Bogotá, Santo Domingo of Panama-Stad voor zakenreizigers en expats. De situatie drijft ook de verzekeringskosten op voor bedrijven met personeel in Venezuela en benadrukt de geopolitieke risicopremie die aan de Andesregio kleeft.
Vanuit het perspectief van arbeidsmobiliteit is de opschorting een klap voor de ongeveer 200.000 Venezolanen met een verblijfsvergunning in Spanje die afhankelijk zijn van directe vluchten voor gezinshereniging en het overmaken van geld. Immigratieadvocaten waarschuwen dat omboeken via tussenstops kan leiden tot de noodzaak van een Schengen-transitvisum voor Venezolaanse staatsburgers, wat op korte termijn extra bureaucratie en kosten met zich meebrengt. Werkgevers met werknemers met werkvergunningen die in Caracas zijn gestationeerd, worden geadviseerd noodplannen te activeren, waaronder thuiswerken of tijdelijke overplaatsing naar projectteams in Spanje.
De directie van Iberia liet weten “graag de dienst te hervatten zodra de volledige veiligheidsvoorwaarden zijn hersteld,” maar luchtvaartdiplomaten betwijfelen of dat voor begin 2026 zal gebeuren. De maatschappij moet eerst haar Venezolaanse vergunning terugkrijgen – geen eenvoudige opgave gezien de politieke situatie – en vervolgens nieuwe verzekeringsdekking regelen voor bemanning en materieel. In de tussentijd moeten reizigers rekening houden met langere routes, hogere tarieven en mogelijke opstoppingen tijdens de drukke kerstperiode. Multinationals met belangen in beide landen lobbyen Madrid om een bilaterale luchtvaartdialoog te openen, maar weinigen verwachten een snelle oplossing. Zoals een mobiliteitsdirecteur van een Ibex-35 energiebedrijf het verwoordde: “Caracas is van de ene op de andere dag van onze voorkeursroutes verdwenen, en we moeten de talentrotaties voor 2026 heroverwegen.”
Iberia schortte haar dagelijkse dienst op 25 november op, nadat zowel de Amerikaanse Federal Aviation Administration als de Spaanse luchtvaartveiligheidsautoriteit AESA hadden geadviseerd om het Venezolaanse luchtruim tot minstens 1 december te mijden. Twee andere Spaanse maatschappijen – Air Europa en Plus Ultra – stopten ook met vliegen, maar alleen Iberia’s vergunning werd ingetrokken omdat het volgens het Venezolaanse ministerie van Transport “zich had aangesloten bij acties van staats-terrorisme die door de Verenigde Staten worden gepromoot.” De intrekking treft ongeveer 36 wekelijkse vluchten van de drie Spaanse maatschappijen samen en volgens IATA heeft dit alleen al in de eerste week de reizen van zo’n 6.000 passagiers verstoord.
Hoewel Venezuela slechts een klein deel uitmaakt van Iberia’s langeafstandsomzet, is het Latijns-Amerikaanse netwerk van de luchtvaartmaatschappij het meest winstgevende segment en een cruciaal onderdeel van de Madrid-hubstrategie van moederbedrijf IAG. Analisten wijzen erop dat het verlies van de Caracas-verbinding de vrachtverbindingen voor Spaanse exporteurs van farmaceutische producten en bederfelijke waren bemoeilijkt, terwijl mobiliteitsmanagers nu snel alternatieve routes moeten vinden via hubs in derde landen zoals Bogotá, Santo Domingo of Panama-Stad voor zakenreizigers en expats. De situatie drijft ook de verzekeringskosten op voor bedrijven met personeel in Venezuela en benadrukt de geopolitieke risicopremie die aan de Andesregio kleeft.
Vanuit het perspectief van arbeidsmobiliteit is de opschorting een klap voor de ongeveer 200.000 Venezolanen met een verblijfsvergunning in Spanje die afhankelijk zijn van directe vluchten voor gezinshereniging en het overmaken van geld. Immigratieadvocaten waarschuwen dat omboeken via tussenstops kan leiden tot de noodzaak van een Schengen-transitvisum voor Venezolaanse staatsburgers, wat op korte termijn extra bureaucratie en kosten met zich meebrengt. Werkgevers met werknemers met werkvergunningen die in Caracas zijn gestationeerd, worden geadviseerd noodplannen te activeren, waaronder thuiswerken of tijdelijke overplaatsing naar projectteams in Spanje.
De directie van Iberia liet weten “graag de dienst te hervatten zodra de volledige veiligheidsvoorwaarden zijn hersteld,” maar luchtvaartdiplomaten betwijfelen of dat voor begin 2026 zal gebeuren. De maatschappij moet eerst haar Venezolaanse vergunning terugkrijgen – geen eenvoudige opgave gezien de politieke situatie – en vervolgens nieuwe verzekeringsdekking regelen voor bemanning en materieel. In de tussentijd moeten reizigers rekening houden met langere routes, hogere tarieven en mogelijke opstoppingen tijdens de drukke kerstperiode. Multinationals met belangen in beide landen lobbyen Madrid om een bilaterale luchtvaartdialoog te openen, maar weinigen verwachten een snelle oplossing. Zoals een mobiliteitsdirecteur van een Ibex-35 energiebedrijf het verwoordde: “Caracas is van de ene op de andere dag van onze voorkeursroutes verdwenen, en we moeten de talentrotaties voor 2026 heroverwegen.”
Bron: El País
