Tijdens de conferentie van de Australian Airports Association op 2 december onthulde Scott Charlton, CEO van Sydney Airport, dat 32 van de 40 gloednieuwe biometrische kiosken van de luchthaven stof liggen te vergaren in een opslagruimte, omdat de Australian Border Force (ABF) hun activering nog niet heeft goedgekeurd. Charlton zette Australië’s handmatige aankomstproces af tegen de doorloop- en paspoortvrije systemen die al in Dubai, Singapore en Bali worden gebruikt.
Het aantal passagiers is inmiddels met 50 procent gestegen ten opzichte van 2019, alleen al op Melbourne Airport, maar het aantal e-gates en kiosken is nauwelijks toegenomen. Lorie Argus, directeur van Melbourne Airport, vertelde de aanwezigen dat haar luchthaven nog steeds slechts 17 machines gebruikt, hetzelfde aantal als tien jaar geleden. Zonder automatisering waarschuwde Charlton dat luchthavens dure terminaluitbreidingen nodig zullen hebben, kosten die uiteindelijk kunnen worden doorberekend aan luchtvaartmaatschappijen en reizigers.
![Sydney Airport bekritiseert Border Force vanwege 32 ongebruikte Smart-Arrival-kiosken]()
ABF-assistent-commissaris James Copeman erkende de frustratie in de sector en gaf aan dat de organisatie automatisering ondersteunt die agenten vrijmaakt voor taken met hogere toegevoegde waarde, maar noemde “integratie- en veiligheidstests” als reden voor de vertraging. De Australian Airports Association (AAA) publiceerde een enquête waaruit blijkt dat 83 procent van de reizigers de voorkeur geeft aan digitale, contactloze aankomstprocedures.
Voor wereldwijde mobiliteitsmanagers is de inzet duidelijk: trage grensafhandeling betekent gemiste aansluitingen, langere werktijden en hogere verblijfskosten voor personeel dat verhuist. Bedrijven die groepsverhuizingen voor projecten in januari organiseren, wordt geadviseerd extra speling in te plannen bij de oostkustluchthavens en de uitrol van ABF-technologie nauwlettend te volgen.
Deze situatie zet de federale overheid onder druk om de ‘Seamless Borders’-routekaart af te ronden vóór de toestroom tijdens de Commonwealth Games van 2026. Belangenbehartigers uit de sector willen een vaste planning voor het afschaffen van de papieren Incoming Passenger Card en voor het uitbreiden van de e-gate-geschiktheid naar meer paspoorthouders.
Het aantal passagiers is inmiddels met 50 procent gestegen ten opzichte van 2019, alleen al op Melbourne Airport, maar het aantal e-gates en kiosken is nauwelijks toegenomen. Lorie Argus, directeur van Melbourne Airport, vertelde de aanwezigen dat haar luchthaven nog steeds slechts 17 machines gebruikt, hetzelfde aantal als tien jaar geleden. Zonder automatisering waarschuwde Charlton dat luchthavens dure terminaluitbreidingen nodig zullen hebben, kosten die uiteindelijk kunnen worden doorberekend aan luchtvaartmaatschappijen en reizigers.
ABF-assistent-commissaris James Copeman erkende de frustratie in de sector en gaf aan dat de organisatie automatisering ondersteunt die agenten vrijmaakt voor taken met hogere toegevoegde waarde, maar noemde “integratie- en veiligheidstests” als reden voor de vertraging. De Australian Airports Association (AAA) publiceerde een enquête waaruit blijkt dat 83 procent van de reizigers de voorkeur geeft aan digitale, contactloze aankomstprocedures.
Voor wereldwijde mobiliteitsmanagers is de inzet duidelijk: trage grensafhandeling betekent gemiste aansluitingen, langere werktijden en hogere verblijfskosten voor personeel dat verhuist. Bedrijven die groepsverhuizingen voor projecten in januari organiseren, wordt geadviseerd extra speling in te plannen bij de oostkustluchthavens en de uitrol van ABF-technologie nauwlettend te volgen.
Deze situatie zet de federale overheid onder druk om de ‘Seamless Borders’-routekaart af te ronden vóór de toestroom tijdens de Commonwealth Games van 2026. Belangenbehartigers uit de sector willen een vaste planning voor het afschaffen van de papieren Incoming Passenger Card en voor het uitbreiden van de e-gate-geschiktheid naar meer paspoorthouders.
Bron: The Australian
